Volkswagen Polo и Hyundai Solaris – хиты вторичного рынка! Попробуем разобраться, какими болезнями страдают подержанные бестселлеры.
Volkswagen Polo
Самые интересные варианты можно найти в автосалонах Рольф.
Продажи седанов Volkswagen Polo на российском рынке стартовали летом 2010 года. Россия даже стала первой страной, где дебютировала новинка! Притом создатели седана не просто добавили хэтчбеку отдельный багажник, а создали автомобиль заново. Четырехдверка на платформе PQ25 радикально отличается от соплатформенного хэтчбека.
1. С точки зрения коррозии внимания требуют пороги и арки – ржавчина любит селиться под накладками и подкрылками. И вообще, дополнительный антикор бюджетному седану не помешает! Для нежного лакокрасочного покрытия тоже прописано бережное обращение. Иначе кузов со временем покроется царапинами и сколами.
2. С самого начала под капотом седана можно было встретить только 1,6-литровый 16-клапанник серии ЕА111 мощностью 105 л.с. В начале 2014 года добавилась возможность заказать дефорсированную версию отдачей 85 л.с. По конструкции менее мощный вариант полностью идентичен старшему. Отличие – в прошивке блока управления.
3. У первых тиражей мотора при его холодном запуске направляющая юбка поршня касалась стенок цилиндра, вследствие чего возникал стук. В мае 2013 года начали поступать поршни нового образца. С ними стуки при перекладке полностью исчезли. В остальном, этот 1.6 прослыл крепким и надёжным. Даже цепной привод ГРМ вполне долговечен.
4. В 2015 году инженеры внедрили более мощный, экономичный и тихий двигатель. Это уже представитель поколения ЕА211… Оно заслужило славу моторов капризных и ненадежных. Но «полику» повезло. Ему сразу досталась модернизированная версия, которая без особых проблем служит по 300 тысяч километров и даже больше.
5. Ранние экземпляры огорчали повышенным расходом масла, так что инженерам пришлось дважды менять конструкцию поршней. Сейчас проблема решена: значит, чем свежее автомобиль, тем лучше. И ещё: здесь стоит ременный привод ГРМ, и когда одометр отсчитает 90 тысяч километров, надо проверять самочувствие ремня каждые 30 тысяч пробега.
6. Какой из двух вариантов выбрать – вопрос открытый. Новичок устроен более сложно. А предшественник огорчает трескающимися выпускными коллекторами и слабой системой зажигания. Вдобавок состояние цепного привода газораспределительного механизма сильно зависит от предыдущего владельца…
7. Закрывает список модификаций исполнение GT — с турбомотором 1.4 TSI отдачей 125 л.с. У него тоже стоит беспроблемный ремень, а врождённые проблемы давно побеждены. Так что покупать «турбо седан» можно... Из фамильных болезней остался разве что отказ регулятора давления наддува.
8. Обе механических коробки (и 5-, и 6-ступенчатая) изначально надежны. Их ресурс – не меньше 200 тысяч пробега. Но от «гонок» подшипник дифференциала имеет шансы провернуться внутри корпуса. Также повышенные нагрузки, подкрепленные недостатком смазки, здорово вредят сателлитам – они могут «прикипеть»…
9. Автомат сделан компанией Aisin. Его ключевой слабостью считается неудачный теплообменник. В свою очередь, перегрев грозит подорвать здоровье подшипников и гидроблока… А ещё японская коробка любит качественное чистое масло, залитое до нужного уровня.
10. Версии GT вместо традиционного автомата полагается 7-ступенчатый преселективный робот DSG. В нынешней версии трансмиссия DQ200 считается чуть ли не беспроблемной. При бережной эксплуатации мехатроник и сцепления теперь служат до 150 тысяч километров. Ресурс редукторной части подтянули до 300 тысяч.
11. В ходовой части откровенно слабых узлов практически нет – средний пробег до переборки составляет около 100 тысяч километров. С рулевым управлением были серьёзные проблемы! На первых Polo вскрылся массовый дефект блока управления ЭУР. На машинах моложе 2012 года выпуска этот дефект вообще не встречается.
Hyundai Solrais/Kia Rio
Самые интересные варианты можно найти в автосалонах Рольф.
Что касается Hyundai Solaris (и его близнеца Kia Rio), то годы выпуска первого поколения этой модели – с 2011 по 2017. Его главная беда – на рынке «бэушек» полным-полно машин со снятыми шашечками и скрученным пробегом… И вообще: в плане надёжности «корейцы» не всегда были эталонными.
1. Краска на кузове легко зарастает сколами и потертостями… Правда, с качеством металла этому «Солярису» повезло – кругом, кроме крыши, качественная оцинковка. Поэтому коррозия – удел битых и возрастных машин. И, конечно, таксомоторов, ведь Rio и Solaris – любимые автомобили таксистов!
2. Двигатели – объёмом 1,4 и 1,6 литра. Оба агрегата – с цепным приводом ГРМ. Теоретически он рассчитан на весь срок службы… Но, на самом деле, цепь едва ли продержится до 150 тысяч! И когда растянется, дело может закончиться отнюдь не дружественной встречей поршней и клапанов.
3. Натяжитель цепи поначалу получился не слишком крепким – действительно удачная деталь появилась только на рубеже 2014-2015 годов. Так что любые посторонние звуки из-под капота – причина для спешной диагностики! А вот свист приводного ремня не грозит катастрофой, а всего лишь указывает, что его натяжитель пора обновить.
4. Оба мотора – одноразовые, то есть алюминиевый блок не годится для расточки. Но ходят двигатели примерно 300-400 тысяч километров. Ускорить их кончину может некачественное топливо: чем оно хуже, тем быстрее начнёт осыпаться нейтрализатор… Это «песок» мгновенно стачивает внутренности мотора.
5. Дорестайлинговые авто будут со старым 4-диапазонным автоматом. До капремонта эта коробка ходит примерно четверть миллиона. Но при одном условии – каждые 60 тысяч надо менять масло и фильтр! Кстати, в плане сервиса – это отменный агрегат: масло можно заменить самому. (У более свежей «шестиступки» нужен специальный аппарат).
6. Шесть ступеней оказались нежнее четырёх… Этот вариант совсем не любит ни грязного масла, ни перегревов, к которым предшественница относительно терпима. Плюс ко всему, у нового автомата при пробеге за 150 тысяч начинают подтекать сальники и прокладки. К этому же километражу водитель может «стоптать» блокировку гидротрансформатора…
7. Что касается «механики», то на «дорестайлинг» ставился 5-ступенчатый вариант. С мотором 1.4 он относительно долговечен. Но больший по объёму движок быстро убивает внутренности этой коробки. Первым делом обычно проворачивает подшипник первичного вала. Поэтому переборка «механики» при 150-200 тысячах – явление привычное.
8. Обновленным «Рио» полагалась уже крепкая 6-ступенчатая коробка, которую можно совсем не бояться. Хотя сцепление, а особенно – выжимной подшипник, осталось расходным материалом. Закрывая трансмиссионную тему, пожалуемся на колесные приводы. Точнее, на пыльники, которых хватает всего на 5-6 лет.
9. Без регулярной очистки дроссельной заслонки атмосферники будут трястись на холостых оборотах. А без присмотра за сальниками и прокладками есть шанс однажды остаться без масла… Также убить агрегат можно банальным перегревом. Чтобы этого не произошло, придется время от времени чистить «сэндвич» радиаторов.
10. Подшипники ступиц поначалу ходили 20-25 тысяч, а ситуацию спасла только ревизия 2013 года. Опорные подшипники на машинах до 2014 года тоже вышли неудачными. Стойки стабилизатора редко выхаживали дольше 50 тысяч, но после модернизации 2015 года стали намного крепче! В этом же году были переделаны шаровые опоры.
11. Но самая известная эпопея – с «морской болезнью» из-за сильной раскачки задней части. Решили проблему после третьей ревизии, заменив пружины и амортизаторы. У свежих «Солярисов» и «Рио» ходовая служит примерно 100 тысяч пробега. Шаровые опоры и сайлент-блоки – все 150! А сайлент-блоки задней балки – 200.
Что выбрать? Главное, чтобы машина не была бывшим такси! А ещё оба варианта – тот случай, когда чем свежее машина, тем лучше! Но наш вывод, и «корейцев», и «немца» можно смело брать на «вторичке».
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Если пост понравился, пожалуйста, нажмите палец вверх 👍 и поделитесь ссылками с друзьями в соцсетях.
И, конечно, подписывайтесь на канал РОЛЬФ и заходите почаще! Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Хотите больше интересных материалов? Рекомендуем прочитать:
- Новые «Лады»: насколько надежны XRAY и Vesta?
- Купить иномарку-«трёхлетку» за 500 000 рублей – это реально?
- Что купить вместо нового УАЗ «Патриот»?