В комментариях к новому вездеходу AG20 Алексея Гарагашьяна некоторые ретивые читатели стали отстаивать точку зрения, что вездеход ШАТУН выпускаемый во Владимире всё равно круче!
Круче ШЕРПа, круче вообще чего бы то ни было.
Так ли это? Давайте разбираться!
Сравнивать будем модели SHATUN NEO и SHERP PRO (характеристики сверены с официальными сайтами производителей вездеходов)
Двигатель у обоих вездеходов одинаковый - дизельный Kubota V1505-t, мощностью в 44,3 л.с. Соответственно максимальная скорость вездеходов одинаковая - 45 км/ч. Правда, на воде, ШЕРП немного быстрее 6 км/ч против 5,6 км/ч у ШАТУНа, но это из-за более выраженных грунтозацепов на шинах ШЕРПа.
Шины на вездеходах бескамерные, низкого давления.
У ШЕРПа они свои, размером 1600х600х25. На ШАТУНе стоят шины Тром-16 размером 1650х570х25.
Оба вездехода имеют централизованную подкачку колес выхлопными газами двигателя.
Клиренс: ШАТУН - 55 см., ШЕРП - 60 см.
Крутизна преодолеваемого подъема у обоих вездеходов заявлена одинаковая, в 35 градусов.
Высота преодолеваемого препятствия в виде ступеньки, вначале так же была одинаковая в 100 см., но впоследствии, в характеристиках ШАТУНа появилась цифра 120 см.
Оба вездехода плавают и двигаются по воде за счет вращения колес.
Максимальный вес у ШЕРПа 2500 кг., у ШАТУНа 2850 кг., при одинаковой грузоподъемности в 1000 кг.
Размеры (ДхШхВ):
ШЕРП 3400х2520х2520 мм
ШАТУН 4000х2500х2580 мм
При достаточно схожих характеристиках есть одно существенное различие - ШЕРП имеет только бортповоротный механизм (как у танка), а ШАТУН кроме бортповоротного механизма имеет еще механизм "переломки".
Он по сути состоит из двух частей, которые могут поворачиваться (правда только в одной плоскости) друг относительно друга.
Поворот "переломки" осуществляется за счет гидравлики.
Чтобы была возможность прохода из одной части вездехода в другую обе половинки соединены при помощи помощи гибкой, влагостойкой "гофры" примерно как на автобусах.
Из-за двух механизмов поворота органов управления в ШАТУНе тоже больше. Кроме рычагов, которые отвечают за подтормаживание того или иного борта, есть еще и обычный руль, который отвечает за поворот двух секций.
Радиус разворота у ШЕРПа 2,5 метра, у ШАТУНа, без бортповоротного механизма он был 6 метров, сейчас же радиус поворота стал сопоставим с ШЕРПом.
Обе модели вездеходов принимали участие в соревнованиях Вездеход-Трофи 2018, в которых первых два места в абсолютном зачете заняли ШЕРПы (всего их было пять штук), а ШАТУН (он был в единственном экземпляре) занял шестое место.
На самом деле это всего лишь косвенный фактор определяющий первенство вездехода ШЕРП в их сравнении. Все-таки очень многое зависит, на таких мероприятиях, от опыта и умения водителя. Только накопленная статистика позволит судить о неоспоримом преимуществе той или иной модели.
Из слабых мест вездехода ШАТУН, по сравнению с ШЕРПом, сейчас я вижу это:
- больший вес, что на болоте всегда критично;
- выше расположен центр тяжести;
- слабовыраженный протектор, который дает меньше шансов на самостоятельный выход из воды по глиняным берегам, на выход из западни типа болотной ямы.
Еще один минус проявился при пересечении водной преграды утыканной подводными пнями. Поскольку у ШАТУНа нет непрерывного плоского днища как у ШЕРПа, то он каким-то образом смог "словить" пенек аккурат между двух секций. В результате, без помощи троса/лебедки он не смог стронуться с места, а это потеря времени и сил.
Зато в активе у ШАТУНа более низкая стоимость.
Цена на SHATUN NEO начинается от 3,9 млн. рублей, цена на SHERP PRO начинается от 6,2 млн. рублей.
Не забудьте ознакомиться:
Новая модель вездехода ШЕРП - SHERP MAX
Вездеход, который круче ШЕРПа
Спасибо, что дочитали до конца! Не забывайте подписываться на канал и ставить "палец вверх", если статья Вам понравилась!