Смотря с железнодорожного моста на крышу проезжающего электровоза, я подумал: "а почему, при наличии открытых проводников, во время дождя, вода не вызывает короткое замыкание, ведь там напряжение 3000-27500 В, и на крыше не возникает высоковольтная дуга?". Решил в этом вопросе разобраться поподробнее.
Высоковольтное оборудование на крыше электровоза:
- Пантограф (Токоприёмник).
- Разъединитель.
- Главный выключатель.
- Разрядник.
- Токопровод.
Все части пантографа находятся под полным напряжением контактной сети, а сам он установлен на опорах с изоляторами, на высоте 30-40 см. Пробой по воздуху, при напряжении 25 кВ, происходит на расстоянии 5-10 см, в зависимости от влажности. Здесь всё понятно.
Главный выключатель, разъединитель и токопровод установлены на опорных изоляторах. В случае загрязнения их поверхности, через грязь или пыль, может произойти пробой на крышу электровоза. Поэтому дождь, в данной ситуации, идет на пользу, смывая загрязнение с изоляторов.
Разрядник на крыше электровоза предназначен для ограничения атмосферных перенапряжений, возникающих при грозе с молнией. Он предотвращает пробой частей электрических аппаратов на крышу, беря его на себя.
Дождевая вода практически не содержит примесей, которые способствуют протеканию через неё электрического тока, поэтому она не представляет непосредственной опасности для электрооборудования.
Если разобраться, то интуитивно непонятные вещи становятся очевидными. Как говорится, "если вы не учили физику в школе, то жизнь будет полна чудес и волшебства". Спасибо, удачи!
Сколько вольт в трамвае? А в метро? Чтобы больше не спрашивали.
Если Вам понравилось, подпишитесь и поставьте лайк.
