Легендарный немецкий автомобиль Volkswagen был выпущен в далеком 1974 году. До сих пор авто является хитом продаж по всему миру. За все время существования было выпущено целых семь поколений этого хэтчбека. Презентация автомобиля состоялась в 2012 году во французском Париже.
Ожидание новой модели Гольфа подогревалось слухами о существенной переработке дизайна. Однако, вопреки слухам, этого не произошло.
Выстроен седьмой Гольф на новой платформе модульной компоновки MQB, которая с легкостью подвергается всевозможным модификациям.
Новое поколение, прежде всего, стало намного более современным. Капот слегка округлился и получил пару штампованных ребер. Решетка радиатора, можно сказать, исчезла, оставив лишь небольшую узкую аэро нишу.
Вроде бы закругленные фары стали чуть угловатее. Благодаря этому, «взгляд» авто стал более агрессивным.
Бампер ознаменовался появлением широкого воздухозаборника. Противотуманки, наоборот, стали уже. Профиль Golf 7 сохранил черты предшественников.
Высокая крыша имеет небольшой обратный угол наклона. Дверные проемы не широкие. Пятая дверь осталась строго вертикальной. Слегка изменилась задняя оптика.
Пожалуй, главным изменением, является увеличение габаритных размеров автомобиля. Теперь они составляют: длина 4,25 м., ширина 1,79 м., высота уменьшилась до 1,45 м. Колесная база удлинилась до 2,63 м. Уровень дорожного зазора на автомобилях, поставляемых в РФ и страны СНГ, составил 18 см.
Внешность Volkswagen Golf 7 стала более стремительной, агрессивной и, местами, даже спортивной. С уверенностью заявляем, что авто находится в тренде современного дизайна.
В салоне автомобиля отмечаем значительную прибавку свободного места. Это увеличение прошло по всем направлениям, начиная от ширины уровня плеч, и заканчивая продольной длиной в области коленей задних пассажиров.
Внутреннее убранство – образец немецкого качества и эргономичности. Передние сидения обладают образцовым ортопедическим профилем, плотной объемной набивкой и прекрасной боковой поддержкой. Рулевое колесо слегка приплюснуто снизу. Оно стало многофункциональным, благодаря установке огромного количества кнопок на поверхности.
Панель приборов получило стильную рассеивающуюся подсветку. Она не утомляет глаза водителя, но в то же самое время, не «слепнет» на солнце. Аналоговые циферблаты расположились в утопленных колодцах.
По центру – среднеразмерный дисплей с цифровыми показателями. В области центральной консоли установлен крупный монитор бортовой мультимедийной системы.
Чуть ниже него – модуль управления установки раздельного климат-контроля. Отмечаем, что вся консоль слегка развернута в сторону водителя.
Задний диван имеет рельефную форму двух посадочных мест. Не смотря на существенное расширение салона, втроем сзади тесно. Объем доступного места багажного отделения составил 380 литров. При сложении заднего ряда кресел, он увеличивается втрое.
В целом, салону обновленного Volkswagen Golf 7, можно выставить высочайшие оценки. Он просторен, эргономичен. Все органы управления размещены на удобном расстоянии от водителя.
Комфортабельные кресла позволяют чувствовать себя уютно, даже при преодолении значительных расстояний. В продаже доступно три варианта комплектаций: «Трендлайн», «Комфортлайн» и «Хайллайн».
Подробно останавливаться на них не будем, но скажем, что даже базовое оснащение превосходное. Устройство передней подвески полностью независимое. Тип ее построения – «Макферсон». Сзади многорычажка.
Отмечаем и появление адаптивной системы шасси. Она имеет несколько режимов работы, изменяющих как жесткость амортизаторов, так и время реакций коробки передач. Volkswagen Golf 7 компонуется бензиновыми двигателями в пределах объемов от 1,2 до, вполне серьезных, 2 литров.
Дельта развиваемой мощности при этом колеблется от 85 до 220 лошадей. К сожалению 2-х литровые Гольфы в Россию не поставляются.
Возможна установка 1,6- и 2-литровых дизелей, в 105 и 150 лошадей соответственно. В пару к силовым агрегатам компонуется 5-ступенчатая трансмиссия с механическим режимом переключения, либо 7-ступенчатый робот DSG.
Поведение автомобиля на дороге впечатляет. Ему, попросту, безразлично, по какому покрытию ехать. Преодолеть невысокий сугроб?!
– Да, пожалуйста! Сцепление с полотном, идеальное на начальных и средних скоростях, начинает слегка плавать на высоких. Думаете это минус?
Ничего подобного! Одно нажатие кнопки смены режима подвески, и вот уже все вернулось под контроль водителя. Информативность руля высочайшая. Маневренность и быстрота реакций на перестроение – молниеносное. Вхождения в поворот без кренов и раскачек.
Подвеска оптимально настроена как на поглощение ям, так и на сохранение управляемости. Можно с уверенностью сказать, что дорожный тест Volkswagen Golf 7 сдал на «ура».
Подводя итоги обзора, так и хочется сказать слово «эталон». Пожалуй, только высоковат уровень цен. Базовая модель стоит от 599 тысяч рублей.
Это, прямо скажем, немало. Во всем остальном автомобиль идеально подходит для езды. Он комфортен, безопасен, маневренен, быстр и экономичен. Идеальный вариант, как для города, так и для дальних междугородних путешествий.