Советские заводы, строившие трамваи, вели разработки разных трамваев. Однако не все разработки шли в серию. Первым серийным трамваем стал вагон серии Х и М. Строили эти трамваи на Мытищинском вагоностроительном заводе с 1928 года. С 1937 года строительство этих вагонов перенесено на Усть - Катавский вагоностроительный завод и продолжалось до 1941 года.
В 1926 Коломенский машиностроительный завод начал строить для Москвы четырехосные вагоны модели КМ. Как и вагоны серии Х этот вагон не имел отопления салона. Место водителя было не отгорожено от пассажирского салона и не было водительского сидения. Всего было построено 247 таких вагонов. Производство их прекращено в 1939 году.
В 1938 году Мытищинский завод начал разработку трамвая серии М-38. Это вагон создавался для замены в Москве вагонов Ф и БФ. М - 38 был четырехосным. Мог работать с прицепным вагоном. Рассчитан на колею 1524 мм. Всего было построено 60 вагонов этой модели. Производство прекращено в 1941 году в связи с началом войны переводом завода на оборонные нужды.
В 1962 году Усть - Катавский вагоностроительный завод в ходе разработки новых моделей трамвая построил поезд модели КТМ\КТП - 3. Поезд был построен в единственном экземпляре. На этом поезде было полностью электрическое управление всеми системами в отличие от применявшегося на серийных трамваях пневмооборудования. вагоны этого поезда были двухосными. Поезд проходил испытания в Уфе. До наших дней он не дожил.
В 1975 году Усть - Катавский завод начал разработку нового трамвая модели 71-606. Этот трамвай был модификацией вагона КТМ-5М3. Всего было построено два вагона в 1976 году. На экспериментальных вагонах опробовалось новое электрооборудование. Но самое заметное отличие - новая форма кабины водителя. В этом же году эти вагоны были представлены на выставке "Интербытмаш - 76" в Москве. Испытания этого вагона проходили в Челябинске в 1977 - 1978 годах. В серию эта разработка так же не пошла.
В 1988 году Усть - Катавский завод построил два опытных вагона модели 71-608 с тиристорной системой управления. Эксплуатировались до 2007 года. Но в серию пошла модификация 71-608К и 71-608КМ. Фото этих вагонов найти не удалось. В 1994 году на этом же заводе был построен опытный вагон 71-609 с тиристорным управлением. Испытания проходил в Твери. Фото вагона так же не удалось найти.
В 1990 году Усть - Катавский завод начал проектирование трамвая модели 71-611 по заказу администрации города Кривой Рог. Опытный вагон предназначался для использования на линиях скоростного трамвая и имел пассажирские двери с обоих сторон кузова. Так же был разработан прицепной вагон без кабины водителя 71-611П. Всего было построено 13 таких вагонов. Испытания проходили в Волгограде. А в 2005 году 2 вагона переданы в город Волжский. 11 вагонов этой модели передано в Кривой Рог.
В 2000 году Усть - Катавский завод построил единственный экспериментальный вагон модели 71-621. Это укороченный вариант вагона модели 71-619К.
В 2006 году Усть - Катавский завод построил сочлененный трехсекционный поезд частично низкопольный с двумя водительскими кабинами модели 71-630. Построен был всего один экземпляр. Испытания проходил в Москве.
В 2011 году был построен экспериментальный трехсекционны поезд модели 71-631-01. Однако эта модификация в серию не пошла. Небольшой серией был выпущен поезд модели 71-631-02.
В 2015 году УКВЗ построил экспериментальный вагон модели 71-633. Это был трехсекционный сочлененный полностью низкопольный поезд. В 2019 году был построен второй экземпляр.
Последним экспериментальным на данный момент вагоном УКВЗ является трамвай модификации 71-623-04. В 2019 году было построено три экземпляра. Это четырехосный вагон с изменяемым уровнем пола. Вагон зарекомендовал себя удачно и был построен небольшой серией в 31 экземпляр.
Продолжение во 2 части.