Грузовик с потрясающей проходимостью, который продержался в производстве больше 30 лет, и сейчас называют уникальным. Создавался он длинным и утомительным путём, при этом, советские шофера, работавшие на этих внедорожниках, помнят и говорят о них только тёплые слова. Разные модификации ЗИЛ157 встречались в условиях Крайнего Севера, на стройках Сибири, при прокладке трубопроводов в Средней Азии, а также, на вооружении многих государств. Вот пишу я всё это, и гордость берёт за отечественный послевоенный автопром!
Ведь не зря в 1958г, за высокие эксплуатационные качества грузовик взял Гран-при на Всемирной выставке в Брюселе. Экспортировался наш грузовик по всему земному шару и с гордостью тогда их называли «Королями бездорожья»!
К интересным, техническим особенностям конструкции ЗИЛ157, относилась применяемая система 3-х мостов, с одинаковой на все колёса колеей и односкатными колёсами.
Что представляет из себя рамы. Отличается от подобных вездеходов тем, что оснащена, практически плоской рамой. Из-за этого ей в разных условиях сурового бездорожья или снежной целины, а также непростого рельефа местности он совершенно не теряет способности к отталкиванию от почвы колёсами. Не увязывает в грязь, в песок или снежный плен и может легко продолжать свой путь.
Шины и колёса тоже имеют свои особенности. Шины разработаны специально для бездорожья. На них уверенно можно было передвигаться при пониженном внутреннем давлении в колёсах. Колёса расширили и применили специальный рисунок –ёлочка. Такой глубокий протектор сводил к нулю появления пробуксовки. Также шины могли самоочищаться от налипающей грязи.
Интересно то, что впервые в мире была применена и установлена система подкачки и регулировки давления в шинах. Регулировать и управлять ею можно было, из кабины водителя, при этом не прекращая движения грузовика.
Какой устанавливался ДВС. На ранних моделях устанавливалась рядная шестёрка объёмом 5,5 л, мощностью 105л.с. и работал на бензине А66. С аппетитом у ЗИЛ-в всегда было хорошо, что в расходе составляло 40-42 литра на сотку. К концу 70-х двигатель модернизировали, что послужило увеличению мощности, немного уменьшению расхода топлива и общему усовершенствованию и обновлению мотора. Движки на ЗИЛ157 и сейчас славятся тяговитостью на низах, повышенной надёжностью и отличной ремонтопригодностью.
Трансмисия с 5-тью карданными валами. Мосты у этого вездехода независимо от модификации, оснащены тремя однотипными ходовыми агрегатами. Это полуосевые мосты с диференциалами. Передаточные числа шестерен одинаковы, на всех трёх балках. Есть возможность отключать передний мост. Как уже стало понятно из описания, гребёт этот танк, как настоящий танк.
Основным недостатком этой легенды в основном называют отсутствие гидроусилителя руля и повышенный расход топлива. Что крайне не выгодно использовать его в хозяйстве при нынешнем уровне цен на топливо. Сейчас их часто покупают с целью востановления и использования для покорения труднодоступных мест, в частности в туризме. Встречал я их на Кавказе и Алтае. В тех местах они очень гармонично смотрятся и выполняют все возложенные на них функции.
Есть чем поделиться, пиши в комментариях!