В Петербурге может появиться новый вид транспорта – городские электрички. К 2030 году они должны связать друг с другом пригороды и центральные районы, разгрузить дороги, обеспечить простой и удобный доступ в аэропорт Пулково.
Власти планируют масштабное развитие транспортной сети. Опираются они при этом на опыт столичных коллег. Речь идет про Московское центральное кольцо (МЦК), которое соединило в единую сеть метрополитен и железную дорогу при помощи транспортно-пересадочных узлов и дало мощный стимул для облагораживания окрестных промзон.
Проект развития транспортной сети Петербурга предусматривает строительство двух железнодорожных полуколец, которые объединят электрички и метро, а также создание объездной ветки для грузовых поездов.
Читайте также: Радищеву и не снилось: открыта скоростная магистраль из Петербурга в Москву. Ждем гостей?
Маршрут первого полукольца длиною в 110 километров начнется от Ораниенбаума и закончится в Белоострове.
На пути следования электричек окажется Сосновая Поляна, «заход» в аэропорт, остановки у метро «Электросила», «Волковская», «Ладожская», «Лесная», «Черная речка», «Старая деревня», далее – Лахта, Сестрорецк и Белоостров. Всего предполагается 38 остановок. Добраться из первого пункта в последний можно будет за 2 часа 18 минут.
Второе полукольцо будет короче, всего 73 километра, и пройдет от Ораниенбаума до Токсово.
Сначала оно полностью повторит первый маршрут, за исключением заезда в Пулково. Но после метро «Ладожская» путь изменится: ветка примкнет к железнодорожной станции «Пискаревка», а затем через метро «Девяткино» направится к Токсово. Время в пути по этому маршруту займет 1 час 32 минуты. Предполагаемых остановок – 29.
Читайте также: Проезд в общественном транспорте подорожает, но только для туристов... или нет?
Представленная концепция не может не отразиться на функционировании транспортной сети Петербурга, поэтому реализовывать ее будут поэтапно.
Первым делом изменится принцип работы действующих городских вокзалов.
Витебский станет принимать и отправлять электрички большей части пригородных направлений. С Московского будут ходить только скоростные поезда, ТПУ Волковская примет в свои объятия составы дальнего следования. Ладожский вокзал переориентируют как пересадочный узел для пассажиров маршрута Москва-Хельсинки.
Первый этап проекта планируют реализовать к 2024 году. Окончательный его вариант будет представлен властям на рассмотрение до конца этого года.
Городские электрички – проект, который жизненно необходим Петербургу. Сейчас город задыхается от обилия машин и выхлопных газов. Но порой автомобиль – это единственный способ выбраться из отдаленных районов и доехать до центра (или до других окраин).
Если общественный транспорт станет единой системой с продуманными маршрутами, а пересадочные узлы сделают удобными для пассажиров, то можно ожидать, наконец, улучшения дорожной обстановки. Люди поймут, что дешевле и быстрее доехать на метро, автобусе или электричке, чем тратить драгоценное время (и деньги) на долгое стояние в пробках.
Еще один плюс проекта – гармоничное развитие «серого пояса» Петербурга.
Как показывает столичный опыт, в местах появления ТПУ постепенно меняется инфраструктура, и из полузаброшенных нежилых локаций они превращаются в новые центры притяжения горожан.
Девелоперы начинают строить жилые дома и торгово-развлекательные и деловые центры, район прирастает новыми жителями, ликвидность недвижимости повышается, и бывшая промзона буквально расцветает.
Читайте также: «Самый лучший город на Земле»: все хотят в Петербург, но... не всем стоит сюда ехать