В СССР было много автозаводов, заводы обладали разными по силе и потенциалу конструкторскими бюро. Самым передовым и компетентным был ГАЗ. Он впоследствии создал костяк инженеров Автоваза, и разработал множество интересных проектов.
Одним из самых смелых и перспективных проектов был гражданский вариант ТИГРА. Машина в отличии от "военного" тигра была в легковом весе до 3,5 тонн, что позволяло управлять машиной обычным водителям с правами категории Б.
Обычный тигр, как известно, выпускается на Арзамасском машиностроительном заводе в бок о бок с БТР 82, от него он перенял мощнейшие элементы ходовой части. Но для легковушки такие решения избыточны. Например масса тигра даже без брони составляет 6 тонн!
Поэтому для легкового зверя внедрялись элементы от обычных полноприводных ГАЗов. Но машина от этого не пострадала.
Мощнейшая рама сваренная из закрытых профилей. Специально разработанная двух рычажная, независимая подвеска снабженная стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях. Упругими элементами служили торсионы, чья компактность позволила увеличить объем салона.
Двигателем выступал лицензионный Штаер- локализованный на ГАЗе шестицилиндровый турбодизель объемом 3,2 литра и мощностью в 190 лошадиных сил.
КПП- собственная газовская пятиступенчатая механика. Раздаточную коробку пришлось проектировать самостоятельно- готовых агрегатов не нашлось. Меж осевые дифференциалы подошли от газели и дополнялись блокировкой пневмоприводом.
Максимальная скорость составляла до 160 километров в час. Разгон до 100 километров в час 25 секунд. Учитывая снаряженную массу машины 3500 кг- неплохо.
Очень достойная машина представлена в 2006 году. Модель изначально планировалась как нишевая, мелкосерийная, как верхушка модельной гаммы легкового Газа. Начать серийное производство помешал экономический кризис 2008 года.
Вы бы купили себе такое авто? напишите комментарий..
Еще интереснейший Суперпроект Джипа от ГАЗа- переходите по ссылке.
Подписывайтесь на канал!