Не спешим выбрасывать старый датчик массового расхода воздуха.
Мы люди, и мы не можем жить без глотка свежего желательно морского или высокогорного воздуха. От этого зависит наше самочувствие и здоровье. Машина тоже человек и ей так же необходим воздух, чтобы переваривать поступающий через топливную систему бензин или дизельное топливо.
Мы дышим лёгкими, а ДВС дышит датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), стоит он как чугунный мост поэтому многие хранят его как зеницу ока, или не хранят, устанавливая фильтры якобы нулевого сопротивления. К последним я отношусь мягко говоря скептически.
Как же проверить этот важный датчик в условиях гаража?
В интернете полно видео о проверке ДМРВ с помощью мультиметра, процедура не сложная, но, как и во всем профессиональном имеются нюансы, о которых в тех роликах и статьях на форумах я не увидел и не услышал.
Казалось бы, все просто, вот тестр, вот датчик, воткнул, замерил, заменил. Так советуют действовать в роликах. Но в электрооборудовании автомобиля не все так просто. Почти все электронные системы связаны с одной точкой называемой массой. То есть это есть общий провод кузов-масса. Связываются блоки управления, датчики и исполнительные механизмы. Точек связи может быть несколько. От ЭБУ масса расходится ко всем датчикам и вот если в этой связи будет нарушен контакт с общим проводом (читай массой), то на датчиках будет возникать паразитное напряжение, которое будет добавляться к выходному напряжению датчиков в частности вместо нужных нам 0,998 v мы увидим 1,02-1,05 или 1,15 при котором советуют произвести замену.
Но результата это не приносит, начинается беспорядочная замена всего подряд, трата денег и нервов.
Для устранения подобных неисправностей необходимо сделать ревизию соединений земля кузов, земля блок управления двигателем. Так как часто места крепления массы окрашиваются совместно с кузовом и не обрабатываются антикоррозийными составами именно в этих местах возникает нарушение контакта. В колодках современных блоков управления дела обстоят еще хуже производители повсеместно применяют так называемые игольчатые контакты, которые при попадании влаги, особенно если БУ установлен в подкапотном пространстве окисляются и исчезают. Что-бы решить эту проблему необходимо периодически обрабатывать разъемы спреями против окисления такими как WURTH, Hi-Gear HG40 и им подобными.
Сколько еще таких датчиков смотри в других моих публикациях
Этот датчик выматал все нервы#3