27 ноября 2019 года состоялся ввод в эксплуатацию скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт- Петербург М11 «Нева». Общая протяженность дороги составила 684 километра. Стоимость проекта составила 520 миллиардов рублей или 8 миллиардов 100 миллионов долларов. Строительство трассы началось в 2010 году и продолжалось 9 лет.
Два года назад мне невольно пришлось наблюдать, как строится высокоскоростная железная дорога в Китае. Меня интересовал участок китайской стены Мутяньюй, в 73 километрах к северо-востоку от центра Пекина.
Добирался до него на автобусах. А поскольку до этого нигде не читал, что при неблагоприятных погодных условиях вход туда, для всех туристов, могут просто закрыть, так как этот участок находится в горах, делать это пришлось два утра подряд.
Маршрут автобуса несколько раз проходил вдоль грандиозной стройки. В преддверии Зимней олимпиады 2022 года Китай начал строительство высокоскоростной железнодорожной линии Пекин – Чжанцзякоу, протяженностью 174 километра.
Дело в том, что в самом Пекине очень мало снега, и соревнования по лыжным видам спорта пройдут в Чжанцзякоу, небольшом по китайским меркам городке с населением в 4 миллиона человек. Это будет первая линия без машинистов. Все операции будут автоматизированы, отправление поезда, его движение по графику, остановка у платформы, открывание и закрывание дверей. Максимальная скорость составит 350 километров час, весь путь поезд будет преодолевать за 50 минут. Хотя почему я говорю в прошедшем времени? Опытные поездки на линии Пекин — Чжанцзякоу идут с октября этого года и уже была достигнута скорость 385 км/ч, а полностью железная дорога будет введена в эксплуатацию уже 31 декабря 2019 года .
Думаю панда, одетая в ледяной костюм, официальный талисман предстоящих соревнований, уже скоро будет готова к приему гостей.
В 2017 году мне довелось увидеть насколько далеко технологии Поднебесной продвинулись вперед, как строится эта железная дорога, с какой скоростью. Увиденное поразило. Поэтому прочитав сообщения новостных порталов о реализации столь масштабного проекта, как строительство автодороги Москва – Санкт-Петербург меня заинтересовало, как обстоит дело со строительством скоростных автодорог у наших соседей. Оказалось, что до 1988 года в Китае отсутствовали в эксплуатации дороги этого типа. Но, в конце 1990-х годов, правительство Китайской Народной Республики начало проводить активную экономическую политику, направленную на строительство инфраструктуры Поднебесной. Было принято решение построить сеть национальных магистралей, разработана инвестиционная политика, и уже на 1 января 1989 года в Китае насчитывалось 147 километров скоростных автомагистралей. На 1 января 1990 года 271 километр. На 1 января 1991 года 522 километра. Эту прогрессию можно продолжать, но достаточно сказать, что на 1 января 2019 года общая протяженность скоростных автомагистралей в Китае составила 142500 километров.
На сегодняшний день в России введено в эксплуатацию около 5000 километров скоростных автомагистралей, и большая их часть построена уже в двадцать первом веке. В советские времена к Московской олимпиаде были построены всего лишь две скоростных автодороги Москва – Тула, протяженностью 157 километров и Москва – Волоколамск, протяженностью 99 километров. Одним из самых крупных реализованных проектов недавнего времени было строительство автомагистрали Чита – Хабаровск, протяженностью 2165 километров.
Сравнивать стоимость строительства 1 километра автомобильной дороги в России и в Китайской народной республике смысла не имеет, поэтому пришла мысль сравнить стоимость строительства автомагистрали Москва – Санкт – Петербург со стоимостью строительства самого длинного автомобильного тоннеля в Китае. Хватило бы денег китайцам, выделенных на строительство скоростной трассы М-11, для того, чтобы прорыть рядом тоннель из Санкт –Петербурга до Москвы? Как обстоят дела со строительством автомобильных тоннелей в нашем государстве и Поднебесной?
Строительство самого длинного автодорожного тоннеля в России началось 31 декабря 1979 года на территории Дагестана. 2 октября 2012 года Гимринский тоннель был окончательно открыт связав горные районы республики с ее центральной частью.
Тоннель расположен на глубине до 900 метров от поверхности, его длина составляет 4303 метра.
В 2003 году в провинции Шаньси, был открыт первый автодорожный тоннель в Китае протяженностью более 5 километров. В этой же провинции уже в 2007 году был открыт Чжуннаньшаньский тоннель, длиной 18 километров.
Его построили в кратчайшие сроки, всего за 5 лет и 330 миллионов долларов, на глубине 1,6 км, под горным массивом.
На сегодняшний день, в Китайской Народной Республике, введены в строй еще 135 автодорожных тоннеля, длиной от 5 до 18 километров.
Не так давно средства массовой информации распространили новость, закрылся на капитальный ремонт один из самых длинных автодорожных тоннелей в России, занимающий 6 место по протяженности – тоннель№6 Мамайский автодороги «Обход Сочи». На 1 год. Его длина 2619 метров. В Китае тем временем до 2022 года построят еще 76 автодорожных тоннелей длиной более 5 километров.
Итак, нам известна стоимость строительства трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург, протяженностью 684 километра – 8 миллиардов 100 миллионов долларов и стоимость строительства самого длинного автомобильного тоннеля в Китае в провинции Шаньси, протяженностью 18 километров – 330 миллионов долларов. Осталось разделить и умножить. За деньги, выделенные на строительство скоростной автомобильной дороги, китайцы прорыли бы тоннель протяженностью 441 километр. Не хватило. Не хватило денег на строительство данного тоннеля. Китайцам есть куда стремиться, резервы для экономии и оптимизации всегда есть. Это конечно шутка, километр тоннеля протяженностью 684 километра будет стоить совсем других денег, просто разделить и умножить нельзя, но стоимость строительства дорог в России все же оставляет желать лучшего.