Часть 1: https://zen.yandex.ru/media/id/5db0638578125e00ad554c08/moskvich-rabochii-kon-ili-hromaia-loshad-chast-1-5dd7db49a0b1b111ab33e82c
Часть 2: https://zen.yandex.ru/media/id/5db0638578125e00ad554c08/moskvich-rabochii-kon-ili-hromaia-loshad-chast-2-5ddceface5f20d1efbfefdea
Часть 3: https://zen.yandex.ru/media/id/5db0638578125e00ad554c08/moskvich-rabochii-kon-ili-hromaia-loshad-chast-3-5ddfcf240be00a00b191d7cd
Часть 5: https://zen.yandex.ru/media/id/5db0638578125e00ad554c08/moskvich-rabochii-kon-ili-hromaia-loshad-chast-5-5de04c5ca205416f7fce70dc
Эта часть посвященна доработке системы охлаждения Москвича. Доработка требует более серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля и перед началом работ не мешает теоретически подковаться. Но уверяю, результат превзойдет самые смелые ожидания.
Для начала заменим место отбора тосола на печку. В штатном варианте отбор происходит внизу блока на 4 цилиндре. Это не самое лучшее место потому, как тосол там не самый горячий. Лучше всего отбор на печку сделать в корпусе штатного термостата. Здесь самая высокая температура тосола.
На выходном шланге печки, сразу на выходе в моторный отсек, необходимо врезать кран Маевского. Это самое высокая часть системы отопления и воздушная пробка в этом месте гарантирована.
Ну и наконец, самое сложное: инсталляция в систему охлаждения модернизированного Жигулевского термостата. Для этого необходимо выбрать сам термостат. Еще в магазине термостат требуется продуть зажав ладонью средний боковой патрубок. Таким образом проверяется герметичность малого и большого круга. Я 15 лет назад покупал польский термостат, он не продувался вообще. Все российские продувались очень хорошо и это очень плохо. У такого термостата циркуляция по большому кругу будет всегда и прогреть мотор в -20 просто так не получится. Такой метод проверки полезен для любого Жигулевского термостата.
Кроме того, у польского термостата есть еще одно преимущество. Рабочая температура двигателя Москвича 80 гр., Жигулей - 82 гр. Перед установкой термостата сначала потребуется снизить температуру открытия клапана. Понижается температура винтом, который, как правило, запаян. У польского термостата нет винта, шток клапана упирается в глухую втулку. Чтобы понизить температуру на 2 градуса достаточно поджать клапан, чтобы шток вышел из втулки и подложить под него шайбу толщиной примерно 1 мм. С запаяным винтом на российском термостате повозится придется намного дольше и с неизвестным результатом.
Следующим шагом доработки термостата будет впаивание дополнительного патрубка напротив клапана. К этому патрубку будет подсоединен выходной шланг с печки.
Усовершенствование очень нужное, особенно для слабых моторов. Углубиться в теорию такой доработки можно в этой статье: https://zen.yandex.ru/media/id/5db0638578125e00ad554c08/termostat-bez-kartonki-i-chehla-po-motivam-staroi-zarulevskoi-zametki-5dd526b7a0b1b111ab33d15f
Если все понятно, двигаемся дальше. Штатный москвичевский термостат не выбрасываем, более того - оставляем в машине на своем месте. Т.е. на автомобиле будет 2 термостата! Жигулёвский - основной, штатный - дополнительный. Единственно, что нужно сделать это понизить температуру открытия штатного термостата до 70 гр., т.к. открываться он должен раньше основного.
Вот так выглядит переработанная система охлаждения Москвича
С результатами ознакомимся в следующей части