Volkswagen Cross Polo - это кроссовер-версия известного всем хэтчбека Фольксваген Поло. Псевдо внедорожник получил увеличенный уровень высоты дорожного зазора, обвесы, изготовленные из пластика и несколько обновленную форму кузова.
Передняя часть автомобиля практически полностью копирует Поло Седан. Да и другие модели немецкой корпорации машина очень напоминает.
Капот Кросс Поло укороченный, с достаточно большим углом покатости. Узенькая радиаторная решетка зрительно соединяет между собой угловатые, слегка затемненные передние фары. Бампер автомобиля среднеразмерный, значительная часть которого выделена под широкий сетчатый воздухозаборный проем.
По бокам бампера – пара круглых противотуманок. В нижней части, прямо под воздухозаборником, расположился широкий элемент аэродинамического обвеса.
Профиль Volkswagen очень схож с Тигуаном. Если передок у последнего несколько массивнее, то все остальное чрезвычайно похоже.
Боковая часть, прежде всего характеризуется высокой крышей с небольшим обратным откосом и крупными дверными проемами. В небольших плосковатых арках установлены 16-дюймовые колеса на лучевидном легкосплавном литье, с низкопрофильной резиной.
Установка таких невысоких шин не совсем понятна. Зачем было увеличивать клиренс, но при этом искусственно опускать авто высотой колес?!
Пятая дверь машины ровная, однако, ее стекло все же наклонено в сторону передка. Кормовые фонари крупные, пятиугольные. Выделяется своей массивностью и задний бампер.
У него как и у переднего собрата, по нижней части прошел пластиковый обвес. Габаритные размеры Фольксваген Кросс Поло составили: длина -3,98м., ширина -1,69м., высота –1,48м. Размер колесной базы – 2,469м., при высоте уровня дорожного зазора 17,6 см.
В целом, внешность автомобиля действительно, как у классических компактных кроссоверов. Отмечаем и выдержанность общекорпоративных черт.
Салон Кросс Поло – образец немецкой эргономической педантичности. Все детали интерьера подобраны максимально точно, с отличной стыковкой и удобным расположением.
На центральной части консоли установлены мультимедийная система с небольшим цветным дисплеем, а так же блок управления раздельной климатической установкой.
Межпассажирского тоннеля в автомобиле практически нет.Рычаг переключения скоростей обосновался на небольшом горизонтальном наплыве.
Панель приборов состоит из комбинации двух шкал и графического экрана. Руль круглой формы, слегка уменьшенный по размеру. Он полностью регулируемый по обоим направлениям. Сидения очень удобные.
Они оснащены хорошей боковой поддержкой и едва обозначенным поясничным валиком. Задний диван имеет монолитное исполнение. Не скажешь, что он рассчитан на троих. Скорее, там без проблем поместятся лишь двое.
В салоне все же наблюдается некий дефицит свободного места. Если спереди это как то можно исправить путем продольных регулировок, то сзади ситуация чуть хуже. Места для ног явно не хватает.
Объем багажного отдела – 280 литров. Немного, однако при сложении задних кресел, его можно увеличить почти в 4 раза. А это уже очень внушительный показатель.
Подвеска Кросс Поло полностью независима спереди и полунезависимая сзади. В её основе лежит пружинный тип построения. Тормоза применяются как дисковые, так и барабанные.
В Россию автомобиль поставляется с бензиновым двигателем объемом 1,40 рабочих литра. Это 4х-цилиндровый, 16-клапанный ДВС, оснащенный распределенным впрыском топлива. В пару к агрегату внедряется 7 диапазонный робот. Динамика такой комбинации не слишком спортивная.
Авто набирает контрольную скорость за длительные 12,4 секунды, при 173 км/ч максимума. Зато приятно выделяется уровень топливного расхода. Он не превышает 6 литров. Показатель - замечательный. Подводя итоги обзора скажем, что за внешностью кроссовера скрывается стандартный переднеприводной Поло.
Пожалуй, прирост дорожной высоты – это то единственное, что объединяет автомобиль с представителями городских «паркетников». В целом, Cross Polo весьма неплох для каждодневных городских поездок. Он очень экономичен и достаточно комфортен. А цена в 732 тысячи рублей делает машину еще и общедоступной.