Честно говоря, я слегка офигел, когда узнал, что (некий) дилер Джипа учит своих менеджеров "истории" о том, что семь прорезей в решетке - это, потому что Джип был первой машиной, который проехал по всем семи континентам. И они (менеджеры) потом рассказывают эту чушь клиентам. Короче, пристегивайте ремни. Все было не так.
Дедушкой Джипа принято считать Виллис. И, кстати, мало кто задумывается, что у военных Виллисов было девять прорезей в решетке, а не семь. На самом деле, дедушек было три. 1940-ой год. Американской армии срочно нужны были простые "тележки", которые можно было бы быстро переоборудовать под разные задачи. Предложения поучаствовать в этом проекте были отправлены огромному количеству компаний.
Но откликнулись всего две: Bantam Car Company и Willys-Overland. Позже к ним присоединился Ford. Остальные отказались по очень простой причине - готовый прототип (причем не абы какой, были конкретные требования) нужно было предоставить через 49 дней. И изначально машин было действительно три.
Bantam, увы, "отвалились", потому что через какое-то время стало понятно, что они "не вывезут" объем производства. Их чертежи передали Ford и Willys. В общем, в основе "того самого" Виллиса, на самом деле, лежит три прототипа. Но в качестве "главного" была выбрана машина Willys-Overland, из-за рядной "четверки" Go Devil. Понимаю, что не очень просто, но потерпите.
То, что мы обычно называем "Виллисом" - это, на самом деле, две машины. Willys MB и Ford GPW. Так вот, у Форда была одна особенность - это решетка с девятью прорезями. Технически она была проще в производстве, поэтому была принята, как "основная".
Вопрос снова возник уже позже, после войны, когда Willys регистрировали торговую марку Jeep. "Копирайт" на решетку с девятью прорезями принадлежал компании Ford, поэтому было принято решение убрать две из них. Так и появились эти легендарные семь прорезей. Кстати, откуда появилось само название Jeep?
Не переключайтесь, скоро расскажу ;)