Сидите вы с друзями и такие:"А погнали в Карелию!". А вас не двое, не трое, а целых 6 человек, поэтому вопрос с транспортом встает довольно остро. Так как я, по роду своей деятельности, обладаю некоторыми возможностями и полезными знакомствами- вопрос стоял чуть менее остро, но, всё же, ребром.
Попросив у различных представительств, дилеров и просто знакомых различные автомобили я получил на руки пакет документов и ключи от Hyundai H-1. До поездки 4 дня.
У меня огромный опыт езды на всем на свете, от ЗАЗ-968 до различных спортивных автомобилей, но вот с классом минивэнов, к своему стыду, я был знаком крайне поверхностно. Поэтому, за несколько дней до получения тестового автомобиля я попросил у своего друга огромный Mercedes-Benz Sprinter, длиной примерно как Великая Китайская Стена, с грузоподъемностью КАМАЗа, дизельным двигателем и механической коробкой передач. А, ну и еще текущим лобовым стеклом. В октябре. Ага.
В общем, после езды на семиметровой шалабуде, H-1 мне показался малюткой, примерно как Smart, поэтому никаких сложностей в управлении таким автомобилем я не испытывал.
Итак, к пациенту: Hyundai H-1, 2018 год выпуска, дизель, автомат, бежевый "кожаный" салон, задний привод.
За 4 дня езды по городу по всяческим делам, в большинстве своем связанным с подготовкой к поездке, машина показалась мне классной. Динамики, внезапно, хватало, габариты- не мешали, да и вообще я был абсолютно доволен. Единственное, что меня слегка удивляло- расход топлива.
"Ну да ладно, 10-12 литров солярки по городу это не так много"
— говорил себе я.
Пришел день поездки, которая полностью изменила мое мнение об этом автомобиле. Но, обо всем по порядку.
Собрались мы там, где начинаются все хорошие поездки, а именно у Лёши в QLT Wheels (это тот самый мой друг, который давал мне Sprinter, если что). Провели последнюю шинную инспекцию, погасили лампочку давления в колесах изменением этого самого давления в большую сторону, сели и поехали.
Дорога-дорога-дорога-бла-бла-бла. В общем, через некоторое количество часов- мы в Северной Столице.
Небольшое отступление: в Питер я езжу не реже одного раза в год, поэтому эта дорога для меня ну совсем не в новинку, тем более ездил я туда на совершенно разных тачках и единственной, которая вытрясла из меня всю душу своей некомфортностью и неудобством был "легендарный" Гелик. Но, после этой поездки, к нему добавился еще и H-1.
Никогда дорога до Санкт-Петербурга так меня не выматывала. И виной тому не погода, не усталость, которой не было, а абсолютно непрогнозируемое поведение автомобиля на дороге. Да, высокий минивэн, скажите вы, но у VW T6 и MB Vito таких проблем, почему-то, не было. Кажущаяся в меру жесткой, в городе, подвеска, на трассе кажется зубодробительной, прыгающая задняя часть тачки постоянно норовила переставить весь кузов на пару рядов в отбойник, да и вообще,
таксебепоездочка.
Переночевав в Питере выдвигаемся дальше, к месту назначения.
Как только упала средняя скорость- сразу появились намеки на комфорт и некую топливную экономичность. Дороги до Карелии и дороги по Карелии- две большие разницы. И дело не столько в качестве покрытия, сколько в пейзажах.
Само-собой, мы не могли не сделать вот такое фото
Успешно добрались до Петрозаводска, закупились и выдвинулись в арендованное жилище, но это- другая история, мы тут, вроде, про автомобиль говорим.
Выехать обратно, через 4 дня, мы собрались ближе к вечеру, чтобы к утру быть в Москве. И да, это было ошибкой по некоторому ряду причин.
Итак:
Первая:
абсолютно отвратительный головной свет. То ли на заводе еще нет аэродинамической трубы, то ли я просто не фартовый пацан, но фары у меня пачкались примерно до такой степени, что видно было решительно ничего, а останавливаться каждые 100 километров в планы не входило, поэтому, с завидной периодичностью, я лупил просто на ощупь.
Вторая:
то ли у меня провалы в памяти, то ли я по дороге от Москвы до Питера недостаточно устал, но сама идея доехать из под Петрозаводска до Москвы в один присест мне не показалась глупой. А должна была бы.
Третья:
мое традиционное стремление проехать как можно большее расстояние за наименьший временной отрезок, то есть не самый правильный выбор средней скорости.
От Петрозаводска до Питера мы поехали какой-то сомнительной дорогой, да еще и в объезд самого Питера, добрались по дорогам, которые скорее направления до трассы мы, в ту же секунду, завалились на АЗС.
Ну а дальше начался практически безостановочный перегон до Москвы. Времени на часах было уже сильно за полночь.
Первым звонком стала некая вибрация, которая появилась километрах в пятиста от Москвы, потом, на платном участке дороги загорелась лампа масла (с чего бы на машине с пробегом в 13000км такое?), ну а потом я просто устал.
В Москве мы были в районе 6 утра, поспать на ходу на заднем ряду я так и не смог из за невероятно жесткой задней подвески, да и вообще, обратная дорога была опять
таксебепоездочка.
Резюме: если вам нужен городской шаттл, машина для перевозки некоторого количества пассажиров на небольшие расстояния и не особо нужен суперкомфортный салон, нормальная подвеска или что-то из вот этих вот приятных бонусов, на которые вы рассчитываете покупая себе такой автомобиль- Hyundai H-1 ваш вариант. Но, если вы вдруг собираетесь путешествовать, проезжать большие расстояния и вот это вот всё- посмотрите на подержанные автомобили, но выше классом, те же VW T6, MB Vito или, чем черт не шутит, GMC Savana/Chevrolet Express.
К слову, вот так выглядит салон в машине за 3 с чем- то миллиона рублей.
P.S.
После поездки я настолько осмелел, что не рассчитал габариты и причалил в столб задним левым углом, не шучу, вот так это было: