Новый Шкода Камик – один из первенцев класса компактных кроссоверов для города и сельской местности. Под капотом малыша один из трех бензиновых моторов или шустрый дизельный двигатель. Сегодня день ездовых испытаний, прокачусь, расскажу о моторах, коробках и управляемости. Как только Камик перестал называться предсерийным, чехи устроили смотрины. Местом показа выбрали трассу Формулы 1 в Стамбуле. Гостями события стало жюри Европейского конкурса Autobest. Являясь одним из членов жюри, я опробовал Skoda Kamiq и теперь могу рассказать вам обо всем.
Смотрите видео-тест, где Шкода Камик подкидывали специальные роботы, где он скользил, пытаясь сохранить заданный курс, огибал конусы змейки, тормозил и, конечно, проехал не один круг по трассе Формулы 1. Все это добавит вам знаний о премьере. Я расскажу, как это было, а вы сами можете посмотреть на это в видеоролике.
На тест мне достались две бензиновые версии одна трёхцилиндровая, с литровым мотором, вторая с новым TSI: четырехцилиндровым, объемом 1,5 литра. Имеется так же дизель 1,6 литра, 115-л.с. Во всех вариантах можно выбрать МКПП или АКПП-DSG. Автомат - только DSG, других автоматов нет.
Конечно, Камик придет в Россию. Главная интрига: когда и в каком образе – на этот вопрос пока ответить не могут даже чехи. На сегодняшний день известно, что электрического Камик не будет, а вот гибрид возможен, но позже.
Мотор, шасси
Новый 1,5-литровый TSI только поставили на конвейер. Таким образом, тестовые машины с такими моторами одни из первых. Могу с уверенностью сказать, ехать быстрый круг на Камик с этим двигателем весьма приятно.
Kamiq и Scala имеют одну платформу – MQB 0, однако Камик - это SUV с увеличенным до 192 мм дорожным просветом и более вертикальной посадкой. Таким образом, Камик подходит тем, кто хочет выше сидеть и дальше смотреть.
Шкода Камик может иметь разные версии шасси: стандартную, так называемый "Офф Роад" для плохой дороги (есть дополнительная пластиковая защита) и "Sport". Спортивный вариант шасси (на 1 см ниже стандарта) получаем простым нажатием кнопки. Это не просто динамический контроль шасси, а на "спорт" настраиваются так же электронно - рулевое управление, трансмиссия, акселератор и двигатель.
Сидим спереди
Просторный салон Камика, впрочем, как и весь модельный ряд Шкода, наполнен разного рода фишками и электронными помощниками. В арсенале: "Simply Clever" (попросту: удобные в использовании мелочи), ассистенты, способствующие повышению безопасности и информационно-развлекательная система. Такой салон способен удовлетворить любого клиента.
Инженеры Шкоды не обделили Камик связью со всемирной сетью. По умолчанию SUV оснащен системой "Skoda Connect", дающей широкие возможности по удаленному доступу к автомобилю, а на приборную панель установили инфотейнмент-систему Swing с 6,5-дюймовым мультитачскрином.
Сидим сзади
Сзади места достаточно как в коленях, так и над головой. Я с ростом 178 см комфортно устраиваюсь сам за собой. Камик исполнен в классическом стиле – это отнюдь не купе, потолок не давит, а углубленные в двери подлокотники прибавляют пространства.
Багажник
Насколько велик багажник Камик? Конечно его не хватит, чтобы отвезти спортивную семью на горнолыжный курорт, но для этого можно использовать бокс на крыше и, проблема решена. Однако, даже при этом просторный салон и относительно большой багажник выводит чеха на первые места в классе. По концепции Камик – городской житель, а для города огромный багажник не нужен.
Еще раз обойдем вокруг перед стартом
Как едет?
На сегодняшний день, «литровый», трёхцилиндровый мотор перестал быть вялым и вплотную приблизился по характеристикам к привычным атмосферным четверкам. Про ресурс, конечно, промолчим – дань времени. Вот и на одном из наших Камик стоит такая «трешка» 1,0-TSI, позволяя разогнать кроссовер до 100 км/ч всего за 10 секунд. Помогает это исполнить семиступенчатый робот DSG
Полуторалитровый, четырёхцилиндровый TSI, под капотом второго чеха звучит сочно, да и тяга приходит с самых низов. Сочетается он либо с автоматической КПП, либо с механической 6-ти ступенчатой коробкой. Кстати, это хорошая возможность сэкономить 1800 евро.
На скоростном кольце машина хорошо управляется. В спортивном режиме руль тяжелеет, а Камик отлично без больших кренов заправляется в повороты. Следующим испытанием для Шкоды на Стамбульском автодроме стала полоса препятствий, состоящая из подкидной доски и мокрого участка.
Цена
Чешские маркетологи еще не определились с ценой для Российского рынка. Точно могу сказать, что в Германии базовый Камик стартует с 18,3 тысяч евро, за версию "Active" с автоматом и 1,0 TSI попросят 21,3 тысяч евро. Максимальный "Ambition" 1,5 TSI, обойдется 26,1 тысячу евро.
Мой вывод
Kamiq мне понравился – компактный, при этом, вместительный, достаточный для города и не многодетной семьи. Его размер, топливная экономичность и внутренний комфорт способны конкурировать с более внушительными собратьями. Небольшой, маневренный SUV с неплохим дорожным просветом и высокой посадкой придется по душе молодой супружеской паре. Для тех кому необходим полный привод советую присмотреться к Шкода Карок
И еще раз вернемся к вопросу о приезде Шкода Камик в Россию.
Пока Камик не стоит в актуальной повестке. Чехи готовят для нас новое поколение RAPID, также будет новая модель, которая ближе к SCALA, она меньше, чем Kamiq, но может заинтересовать наш рынок.
И еще новая модель - ее представили как сенсацию на прошлой неделе - это Шкода Карок для русского рынка. Я был на презентации и подготовил видео отчет об этом событии. Смотрите по ссылке внизу.
Технические характеристики Шкода Камик смотрите в конце статьи на сайте AutoMPS
Отчет о Шкода Карок и технические характеристики смотрите по ссылке внизу
http://automps.ru/2019/12/skoda-karoq/
Повторяю ссылку на видео тест Шкода Камик, не пропустите, если еще не смотрели.
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!