Новая Хендай Соната – протестирована на горных дорогах Краснодарского края. Мы в числе первых оценивших на ходу достоинства и недостатки Сонаты. Разберемся смогли ли корейцы построить автомобиль, равный Камри.
Видео-тест новая Хендай Соната — смотрите ниже
Хендай Соната 8-го поколения - первый тест-драйв
Вслед за статическим показом новой Хендай Сонаты, нам дали возможность протестировать автомобиль в реальных условиях на горных дорогах с серпантинами среди виноградников Краснодарского края.
Предыдущие Сонаты были комфортны, производители не закладывали в них особого драйва. В нынешнем поколении акценты изменились: к комфорту прибавились драйверские амбиции и масса электронных фишек. Новая платформа стала заметно жестче, снизился центр тяжести, расширилась колея.
Дизайн, экстерьер
Изменился и экстерьер: острый уголок ходовых огней плавно, с градиентом, переходит в хромированный молдинг. Продолжаясь между капотом и крылом, проходит подоконной линией заднюю стоку. Описывает кривую вокруг боковых стекол и возвращается к передней стойке, замыкаясь сам на себя.
Нарисовав такой изыск, дизайнер мог бы смело выйти и довольно закурить. Так нет, он обошел автомобиль сзади и сделал то, о чем мечтали, но боялись воплотить в жизнь многие его коллеги - соединил задние фонари светодиодной лентой. Такое с недавнего времени есть у премиальных немцев, а тут - на обыкновенном седане ценой от 1,5 млн. рублей
Кстати, ходовой огонь с градиентом корейцы получили предельно простым образом. Между светодиодом и внешним стеклом есть слой фольги, на который нанесена перфорация. Ближе к носу отверстия большие, а по направлению к ветровому стеклу их количество и размер уменьшается.
Силовой агрегат
Пока в России продаются только машины с новым атмосферником 2,5 литра. Правда, мощность у него - всего 180 л.с., тогда как прежний мотор 2,4 выдавал 188. Но там был непосредственный впрыск GDI, а у нового агрегата более простой и доступный MPI.
В 2020-м появится и базовая 2-литровая машина с хорошо знакомым 150-сильным мотором. Правда, в случае с Сонатой он требует 95-й бензин. Тогда как на других моделях Hyundai, этот же агрегат адаптирован под 92-й. Коробка передач - безальтернативный 6-ступенчатый автомат. Другого нам и не надо.
Никаких планов по запуску заряженной турбоверсии, которая есть у Kia Optima, Hyundai даже не обсуждает - спрос минимален.
Салон, сидим спереди
На тест, как обычно, досталась машина в максимальной комплектации, и она весьма интересная. Приборы цифровые, с красивой графикой. А при включении поворотников на панель выводится картинка с камер в зеркалах заднего вида. Вечером в дождь такая картинка более информативна, чем разводы в зеркале. Хотя днем смысла в такой инновации не много.
Раздельный климат-контроль получил 3 авторежима. Теперь водитель может регулировать интенсивность работы вентилятора. А если температура в салоне более чем на 10 градусов отличается от желаемой водителем, электроника сама включит подогрев или вентиляцию кресла.
Гаджеты и мультимедиа
У беспроводной зарядки телефона есть собственный радиатор охлаждения, что помогает при высокой нагрузке. Это полезно, когда водитель разговаривает через Bluetooth, слушает музыку или, например, пользуется навигатором.
10-дюймовая мультимедиасистема получила акустику Bose и теперь поддерживает связь сразу с двумя смартфонами по Bluetooth.
За доплату в 100 тысяч можно заказать комплекс систем активной безопасности Smart Sence. В пакете адаптивный круиз-контроль, функция удержания автомобиля в центре размеченной полосы. Также Соната будет сама переключать свет с ближнего на дальний и обратно.
На фоне все этого великолепия удивляет только не соответствующий статусу автомобиля пластик. Козырек панели приборов жесткий, а в остальном передняя панель обшита приятным материалом под кожу. Однако, есть опасение, что у Сонаты в базовых комплектациях всё торпедо будет жестким.
Салон, сидим сзади
Места для ног сзади с большим запасом хватает. Однако, над головой, при росте 181 см, остается совсем чуть-чуть. Это расплата за эффектный купеобразный силуэт Сонаты. Спинки передних сидений закрыты жестким пластиком. Для такси удобно, но уюта они явно не добавляют. Зато шторками можно закрыть все задние окна. Для полноты картины хотелось бы иметь электропривод заднего дивана, как у Камри. Но до этого корейцы пока не доросли.
Багажник
Заявленный объем багажника - 510 литров. И это похоже на правду, учитывая массивные петли и небольшой выступ у основания заднего дивана. На полу небольшая выштамповка по форме колеса, зато внизу полноразмерная запаска на легкосплавном диске.
Новая Соната - на ходу
На дороге новая Хендай Соната удивила и не раз. 180-сильный мотор оказался весьма резвым. После 4000 об/мин он визжит, как резаный, но едет бодро. В обещанную максимальную скорость в 210 км/ч веришь легко. Автомат быстро перебирает передачи и подначивает зажечь.
Если никуда не торопиться, 2,5-литровый мотор отлично тянет. В диапазоне до 2000 об/мин в салоне сохраняется полная тишина. Защита от дорожного гула у седана хорошая.
А вот подвеска, напротив, несмотря на существенные доработки шасси, весьма вальяжная. Крены не велики, но руль пустой и запас сцепления передних колес небольшой. В итоге, разогнавшись по прямой, перед поворотом приходится замедляться сильнее, чем рассчитывал.
Тормоза тоже не впечатлили. По сравнению с прошлой Сонатой увеличен диаметр вакуумного усилителя и тормозные диски как спереди, так и сзади. Но замедление сложно дозировать, и уже после пары интенсивных торможений на серпантине появляется характерный запах.
Так что, будучи весьма задорной на разгоне, в остальном новая Хендай Соната, скорее, автомобиль комфортный и рассчитанный на спокойную езду, всё, как завещала великая Toyota Camry
Ценовая политика производителя
На старте продаж Соната представлена с одним мотором: атмосферным, 180-сильным, 2,5-литровым мотором MPI.
Комплектаций три:
Elegance – базовая на 17-дюймовых, штампованных дисках, механическими регулировками сидений, обтянутых сочетанием искусственной кожи и ткани, с 8-дюймовым головным медиаустройством. Такой автомобиль обойдется в 1 миллион 760 тысяч. Кстати, окраска металликом любой версии добавит к стоимости 15 тысяч рублей.
Business – заметно богаче. Колеса стали легкосплавными, 18-дюймовыми. Сидения теперь сочетают искусственную и натуральную кожу, добавились электрорегулировки и вентиляция. Мультимедиа подросла до 10,25 дюйма, обзавелась 11 динамиками и сабвуфером, появился круговой обзор. Цена средней комплектации 1 миллион 850 тысяч.
Prestige – топовая Соната доступна за 2 миллиона. Корейские инженеры добавили: Smart Sense – обширный пакет безопасности, систему кругового обзора, проекционный дисплей водителя. Также не забыли о заднем пассажире, теперь он может управлять передним пассажирским сидением. Таким образом, цена возросла до 2 миллионов. Однако, если потрачено недостаточно денег, можно добавить панорамную крышу еще за 50 тысяч.
Automps
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!
Повторяем ссылку на видео, не пропустите, если еще не смотрели.
Технические характеристики смотрите в конце статьи на сайте AutoMPS