Подъездной путь завода "Красный Треугольник"

1. Для того, чтобы попасть на железнодорожный подъездной путь "Красного треугольника", можно зайти с территории завода, а можно со стороны станции метро Нарвская. Здесь надо свернуть направо со Старо-Петергофского проспекта за здание фабрики консервов Ф. С. Азибера (построено в 1887-1889 гг. по проекту архитектора Ю. Ю. Бенуа, совместно с А. Н. Бенуа; На другой стороне улицы (слева на фото) - доходный дом П. Соболева (построен в 1912-1914 гг. по проекту военного инженера Никифорова Николая Михайловича).

2. Поскольку, мы не ищем лёгких путей, мы разумеется пошли не с территории завода, а с задворков. Вот под этим пугающим граффити и находится заветный лаз на подъездной путь, на который нам любезно указали местные интеллигентные алкоголики.

3. И вот мы здесь. Путь в южном направлении упирается в тупик. Его длина около 250 метров.

4. А на севере мы вскоре видим стрелку.

5. Левый путь ведёт на "Красный треугольник". Это один из двух подъездных путей завода и единственный действующий. Схема такова: грузовой состав выезжает с завода задом в тупик с фото № 3, затем переводится стрелка и он уходит направо в сторону станции Санкт-Петербург-Балтийский.

6. Путь налево в заросли - это второй недействующий подъездной путь завода.

7. А вот как действующий путь выглядит со стороны тупика уже на территории завода.

8. А мы идём дальше. Здесь что-то вроде маленькой промышленной станции. Раньше она, видимо, работала довольно активно, вот и фонари освещения сохранились, хоть и не действуют. Справа - территория ЗАО «Железобетонные конструкции и детали». Это дочернее предприятие питерского ОАО «Метрострой». Основан 1 сентября 1952 года для строительства первой в городе Кировско-Выборгской линии метрополитена, открытой 15 ноября 1955 года от станции Площадь Восстания до станции Автово. В 1959 году на основании Приказа Министерства Транспортного Строительства СССР за № 260 от 16 сентября Комбинат Отделочных Материалов переименован в Завод «Железобетонных Конструкций и Деталей» Ленметростроя. В то время это был единственный завод в городе, на котором производились для строящихся линий метрополитена железобетонные элементы тоннельной обделки различных диаметров, всевозможные плиты, балки, станционные конструкции и товарный бетон.

9. Взгляд назад.

10.

11. Другим интересным объектом по ходу прогулки является мрачный, заброшенный доходный дом М.С. Лялевича (1902-1904 гг.) по адресу улица Розенштейна, 39. Очень атмосферное место, хотя, судя по виденным мной фотографиям, зимой да в пасмурную погоду всё это выглядит ещё атмосфернее.

12.

13. Здесь же выходит из ворот подъездной путь метростроевского железобетонного завода. Он заброшен. На путях сложены блоки тоннельной обделки для строительства метрополитена.

14. При строительстве дома М.С. Лялевича использовались кирпичи с заводов Сазонова, Евментьева, Стрелина, Поршнева, Беляевой, Зарудной, Вейса. А позже еще с трёх заводов - Пелла, МГА и Тосна. Был привезен немецкий печной кирпич. В то же время была доставлена восхитительной красоты плитка. С завода Сан-Галли на Лиговском проспекте привозились голландские печи.

15. Кроме одного отремонтированного заднего крыла, здание расселено с примерно 2009 года, лишено кровли и подготовлено к сносу. Хотя, у меня не укладывается в голове, как можно снести такую красоту. Это настоящий дореволюционный модерн и его реставрировать надо, а не сносить! Факт, что он пока стоит позволяет всё же надеяться на чудо торжества здравого смысла.

16.

17. На фото плохо видно, но светофор работает.

18. Впереди переезд на улице Розенштейна.

19.

20.

21. Дом М.С. Лялевича с обратной стороны.

22. А мы идём дальше. Слева склад-холодильник Товарищества "Унион" - Ленхладокомбинат №4 (1908 год, архитектор Фон Постельс Федор Федорович). Раньше с его территории чуть дальше тоже выходил подъездной путь и соединялся с нашим.

23. Взгляд назад.

24. Переезд через улицу Шкапина. Справа - бывшая территория Ленобпотребсоюза (в прошлом, по некоторым данным на этой территории находилось женская тюрьма (1910 г.). Теперь там какие-то склады и офисы.

25. Туда тоже был подъездной путь. Сейчас от него остался только светофор.

26. И ворота.

27. Видно остатки подъездного пути и ворота хладокомбината № 4.

28.

29.

30. На переднем плане справа без наката - ответвление на Балтийский хладокомбинат. За ним - на металлобазу СПБ и некое служебно-производственное здание явно начала XX века, напоминающее маленькое депо.

31. Перед ним стоит одинокий грузовой вагон.

32. А мы идём дальше.

33. И медленно, но верно приближаемся к Балтийскому направлению Октябрьской железной дороги.

34. Впереди депо Балтийского вокзала. Дореволюционное, но сильно перестроенное после ВОВ.

35.

36. Здесь же расположена экспозиция железнодорожного транспорта музея железных дорог России, открытого 30 октября 2017 года. Сюда после окончания строительства переехал музей с бывшего Варшавского вокзала.

37.

38. Особенно выделяется экспонат боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) 15П961 «Мо́лодец» (РТ-23 УТТХ), 3 вагона из которых средний - баллистическая ракета. Один из двух сохранившихся экземпляров (второй в Тольятти, в «Парковом комплексе истории техники имени К. Г. Сахарова»).

39. Взгляд назад.

40. Выходим к станции Санкт-Петербург-Балтийский. В 1853 году барон Штиглиц совместно с бароном Фелейзином занялся постройкой частной железной дороги из Петербурга в Петергоф. Вокзал был построен для этой железной дороги и до 1872 года назывался Петергофским. Движение поездов с вокзала открыто 21 июля 1857 года. В 1860—1870 годах частная Петергофская железная дорога была соединена новой линией с Красным Селом, а через него по Балтийской железной дороге — с Гатчиной, Нарвой, Ревелем (ныне Таллин) и Балтийским Портом (ныне Палдиски). 19 декабря 1872 года на вокзал прибыл первый поезд из Ревеля, с этого времени вокзал стал называться Балтийским.

41. Современное здание вокзала построено в 1855—1858 годах архитектором А. И. Кракау. Прототипом вокзала послужил Восточный вокзал в Париже. По бокам здания располагались двухэтажные флигели, левый предназначался для императорской семьи. Перроны имеют стеклянное перекрытие, в витраже фасада установлены действующие поныне часы «Павел Буре».

42. В 1931—1932 годах Балтийский вокзал реконструирован. Из-под купола здания убраны пути, боковые входы закрыты, центральный вход сделан на месте трехарочных окон. Железнодорожная ветка вокзала была электрифицирована первой в Ленинграде и в январе 1933 года на станцию Лигово выехал пробный электропоезд. С того же 1933 года Балтийский вокзал принимает и отправляет только пригородные поезда и по объёму пассажиропотока пригородного сообщения входит в число крупнейших в России. К левому крылу пристроен наземный вестибюль станции метро «Балтийская» (1955), закрывший несколько витражей светового зала и нарушивший симметрию фасада. В начале 2000-х годов вокзал был отреставрирован и в апреле 2003 года оснащён автоматической системой контроля оплаты проезда (турникетами).

43. До 13 декабря 2014 года вокзал не обслуживал поезда дальнего следования, только зимой 2009—2010 годов в связи со снежными заносами части путей Витебского вокзала некоторые поезда дальнего следования прибывали на Балтийский вокзал (например, из Риги). С 14 декабря 2014 года по 14 февраля 2015 года вокзал обслуживал поезд дальнего следования Санкт-Петербург—Таллин. С августа 2018 года вокзал снова начал обслуживать поезда дальнего следования: установлено курсирование двух пар поездов Санкт-Петербург—Псков, обслуживаемых электропоездами «Ласточка».

44. Вид на вокзал.

45.

46.

47. И прощальный взгляд в сторону области.

48. И напоследок бонусом - бизнес центр "Малевич" - бывшее краснокирпичное здание заводоуправления на Митрофаньевском шоссе построено в конце XIX века по проекту неустановленного архитектора, планировалось к сносу в середине нулевых, однако в итоге было сохранено и переделано в БЦ.