Фактически каждый заказ - это стремление заказчика обмануть грузоперевозчика. Эдакий «незримый бой», про который можно слагать легенды и петь песни. При этом заказчик всегда думает, что, наоборот, это грузоперевозчик жаждет его обмануть. Если взять любой заказ - практически всегда будет ситуация, когда заказчик намеренно вводит грузоперевозчика в заблуждение с весьма прозаической конечной целью - недоплатить. Меняются только условия, конечная же цель всегда одна - получить больше услуг за те же деньги. То есть сначала озвучить один объём работ и договориться на фиксированную цену, а затем под угрозой отмены заказа пытаться получить больше услуг безо всякой доплаты. Вот один из таких примеров.
Запрос заказчика: сделать доставку сантехники (37 позиций) из строительного гипермаркета торговой сети «Леруа Мерлен» (фр. «Leroy Merlin»), который находится в Московской области в городе Пушкино на Красноармейском шоссе, владении 103, примерно на 8,5 километров в транспортную компанию «ЖелДорЭкспедиция» (Московская область, г. Пушкино, микрорайон Клязьма, уд. Менделеевская, д. 14), откуда груз будет отправлен на два разных адреса в других регионах России.
То есть изначально договор с заказчиком был такой: водитель должен просто приехать в «Леруа Мерлен», ему без промедления электрокаром сотрудники «Леруа Мерлен» загрузят в ГАЗель всего один готовый паллет с уже оплаченным, собранным и подготовленным к транспортировке товаром из 37 позиций, водителю нужно лишь перевезти этот паллет на расстояние около 8,5 км в «ЖелДорЭкспедицию», где его выгрузят тоже электрокаром, но уже сотрудники «ЖелДорЭкспедиции». При отсутствии пробок на Ярославском шоссе дорога займёт минут 20, а сам заказ - всего 1 час. Исходя из этих условий была и назначена - достаточно скромная - фиксированная цена.
А как прошёл заказ в реальности? А вот как.
Как договаривались, водитель подъехал к 9:00 в «Леруа Мерлен», и ему погрузили один паллет с предоплаченным товаром. И тут выясняется, что заказчика нет и его телефон вне зоны действия сети. Тем временем у водителя наступает время второго заказа - 11:00. Благо, объём перевозимых вещей небольшой (холодильник и мелкие вещи) и поэтому ГАЗель едет на другой заказ с загруженным чужим паллетом. Как бы то ни было, но чужой груз в заказанной машине может раздражать людей на втором заказе. Водитель принимает решение: если первый заказчик не объявится в течение часа, сдать паллет после второго заказа назад в «Леруа Мерлен».
Водитель сделал второй заказ (перевёз холодильник и мелкие вещи из Софрино в Ивантеевку) и тут, примерно в в 12:00, по телефону объявился первый заказчик: он извинился, что был не на связи, рассказав какую-то слёзную и не вызывающую никакого доверия «отмазку» про то, что он, заказчик, вчера попал на машине в аварию и до пяти утра её оформлял, поэтому проспал и сейчас не на машине, подъехать не может и потому просит водителя оформить всё в «ЖелДорЭкспедиции»... от своего имени, то есть по паспортным данным водителя!..
Начнем с того, что оформление чего-либо по личным документам и под ответственность водителя - это отдельная работа, которая всегда оплачивается дополнительно. К тому же заказчик передержал машину минимум на 2 часа, и чуть не сорвал второй заказ (заказ был бы сорван, если бы на первом и на втором заказах оказалось больше груза), а, если бы сорвал, кто будет платить неустойку? Или хотя бы два часа переработки, когда паллет с грузом «хранился» в ГАЗели?!
В результате водитель - безо всякой дополнительной денежной компенсации - потратил на заказ дополнительно 3 часа (2 лишних часа груз «ожидал» в ГАЗели и 1 час оформлял груз в «ЖелДорЭкспедиции»). При этом нельзя исключить возможность мошенничества: например, кто-то по ворованной карте оплачивает товар в «Леруа Мерлен», а ничего не подозревающий водитель оформляет его пересылку через «ЖелДорЭкспедицию» на своё имя и, с точки зрения закона, является похитителем.
И тут возникает дилемма: нужно или отказаться от заказа и потерять и время, и деньги (то есть вернуть товар в «Леруа Мерлен», при этом без оплаты потерять несколько часов работы ГАЗели и также ничего не получить за экспедиторское оформление груза в «ЖелДорЭкспедиции»), или доделать заказ и, хоть и переработать по времени, но заработать хоть сколько-то. Если отказаться от заказа - есть опасность подвести заказчика, который, возможно, и вправду попал в сложную жизненную ситуацию и объективно не может вовремя присутствовать на заказе. Можно также полезть в бутылку и потребовать от заказчика доплаты, но тогда велик риск, что заказчик откажется от заказа и уже сам попросит вернуть груз в «Леруа Мерлен» - «естественно», безо всякой компенсации, ведь «заказ не состоялся».
По-нормальному, заказчик, конечно, должен доплатить, причём должен предложить это сам, но этого, «понятное дело», так и не произошло. Это грузоперевозчик всегда должен «входить в положение» всякого рода форс-мажоров, «уважительных причин» и «объективных обстоятельств», при этом «компромисс» в понимании заказчика - это всегда, что заказчик доплачивать за дополнительную работу не должен, а грузоперевозчик обязан «проявить сознательность» и почему-то часть работы сделать бесплатно.
Проблема в том, что такого рода «заказы» - обычная практика. Водителя ставят в положение, когда он вынужден выбирать только из двух «зол», то есть в каждом из двух вариантов он получает убыток, но в каком-то из них этот убыток немного меньше: или не получает ничего, или часть денег ему недоплачивают.
Всё ещё более усугубляется, если ГАЗель не принадлежит водителю (то есть это не его личный автотранспорт), а он ГАЗель арендует - вот здесь водитель уже не сможет терпеть недоплаты, потому что время аренды он должен оплатить из собственного кармана, и каждый час, что ему не оплатил заказчик, водитель будет платить из своего кармана, то есть работать уже себе в убыток. Поэтому, если заказчик передержал оплаченное время, а оплачивать дополнительное время по каким-либо причинам не может или «не желает», то почти неизбежен конфликт - и вовсе не «из-за жадности» конкретно этого водителя, а потому что таковы реалии рынка, при котором любое нарушение договорённостей ведёт к убыткам. Например, часто бывает, что заказчик закажет ГАЗель «на пару часов работы», а потом хочет «продлить» и даже не отказывается оплатить дополнительное время, но ГАЗель должна ехать уже на следующий заказ: если она останется на этом заказе и заказчик даже оплатит всё по тарифу, то на другом заказе придётся платить неустойку за опоздание или перенос заказа, а в случае отмены заказа к убыткам добавляется и упущенная выгода (недополученная прибыль).
Поэтому, когда вы будете что-то заказывать в грузоперевозках, помните, что на другом конце провода такие же люди, как и вы (водители, грузчики), и как вам неприятно и материально невыгодно, когда вам откровенно недоплачивают, так и им это и неприятно, и невыгодно.
Рекомендация транспортной компании «Домовозик»: заказывайте ГАЗель на столько часов работы, сколько она реально займёт, не занижайте искусственно время, не обманывайте ни себя, ни других. Здесь играет роль такой фактор: чем меньшее времени длится заказ, тем дороже стоит один час работы. Условный пример: если 3 часа работы ГАЗели стоят 2100 рублей, то 2 часа стоят 1700 рублей, а если заказывать на 1 час, то 1100 рублей. Тут оплата не «пропорционально времени», а исходя из понятия «стоимость минимального заказа», потому что ГАЗели экономически невыгодно выезжать на заказ за 700 рублей на 1 час, но выгодно за 2100 рублей на 3 часа. (Тут факторы подачи ГАЗели на заказ, возвращения с заказа, расход топлива, амортизация, и т. д.) Недальновидные заказчики закажут «на 1 час работы» за 1100 рублей, а при продлении остаются на этом тарифе и за 2 часа заплатят 2200 рублей вместо 1700 рублей (когда за 2100 рублей они получили бы ГАЗель в своё распоряжение аж на 3 часа, если бы сразу объективно оценили затраты времени и сразу заказали ГАЗель «на 3 часа работы»).