Мы неоднократно рассказывали о том, что автомобильный рынок России с приходом кризиса стагнировал, и даже вынудил ряд производителей покинуть его. Но это не остановило правительство от серьезного повышения утилизационного сбора, который приведет к заметному росту стоимости автомобилей.
Что придумало правительство
Похоже, что чиновники хотят максимально нажиться на любых товарах иностранного производства, совсем недавно была одобрена обязательная предустановка российского ПО на иностранные смартфоны (а других и нет), теперь повышение утилизационных сборов для автомобилей с 1 января 2020 года.
Общее и в том и другом случае то, что в конечном итоге за весь банкет платит конечный потребитель, т.е. мы с Вами. Рост стоимости легковых автомобилей иностранного производства у дилеров составит 2-4%, грузовики подорожают еще больше.
Размер утилизационного сбора меньше всего изменится для малолитражек (на 46%) и больше всего на автомобили с объемом более 3,5л на 145%. Для автомобилей в популярном сегменте 1-2 литра сбор вырастет на 112%.
Постановление об увеличении сбора подписал народный любимец Дмитрий Медведев. Нововведение коснется автомобилей ввозимых из-за рубежа, а так же автомобилей иностранных производителей собираемых на территории РФ, если производитель не заключил в РФ специального соглашения.
Ситуация на первичном и вторичном рынке
Подорожание автомобилей с начала года это традиционная практика т.к. автодилеры переписывают переписывают прайсы с учетом инфляции и вводят новые модели. Кроме того, государство хочет так же монополизировать утилизацию шин, что обещает удорожание еще и этого расходника в 2020 году.
Автомобили, ввезенные по новым правилам, с увеличенным утилизационным сбором станут поступать в начале года постепенно, но стоимость автодилеры скорее всего назначат новые уже с началом месяца.
Что касается вторичного рынка, то рост цен на первичном потянет за собой и вторичный рынок, вторичный рынок будет реагировать менее эластично, однако отставания не предвидится. Кроме того, на вторичном рынке наблюдается спад и дефицит предложения. Дело в том, что в условиях кризиса хозяева предпочитают «придержать» автомобили в хорошем состоянии для себя т.к. не всегда могут позволить себе покупку нового и на вторичном рынке в среднем наблюдается тенденция к смещению в сторону автомобилей худшего состояния (по сравнению с докризисным периодом).