Свершилось! Наконец-то открылись Московские центральные диаметры. Правда, совсем не так, как я предполагал. Да и многие и вас тоже. Целый поток негативный комментариев казалось мог послать в нокдаун всю реализацию этого мега-проекта. Но я всё же оттеснил эти послания соц.сетей от себя и сам прокатился на диаметрах. Можно сказать, это был некий "анпакинг", моя личная распаковка МЦД. Вот мой субъективный рассказ об этом. Выводы делать вам. Поехали покатаемся!
Конечно, я немного зайду за читера, ведь я поехал на МЦД в выходной день (в будни я добираюсь до работы на метро), и не пропустил через себя давки и прочие прелести поездок на электричках в "час пик". Тем не менее, В планах было посетить оба направления МЦД: Лобня - Одинцово и Нахабино - Подольск. Начал я со второго диаметра. Свой путь я начал на станции Москва-Товарная. Чтобы попасть на неё, нужно проделать немаленький путь от метро "Площадь Ильича" (а там ещё "Римская"), причём в холодную погоду.
Вскоре эту станцию перенесут поближе к метро. До этого я перевалидировал свой "Тройку" на МЦД. Кстати, и вам тоже советую это сделать, иначе ваша карта будет заблокирована.
Придя на станцию, я увидел зелёные столбики. Это были валидаторы. Прикладываешь, и у тебя поездка считывается. Так должно быть в идеале. Однако вот тут первый прокол. Валидатор не сработал. Ни один из тех, что был на станции. И это как раз была одна из многих претензий от пассажиров.
Я подошёл к кассиру и стал выяснять, в чём дело и как мне быть. Оказалось, что валидаторы не работали по всей станции, и если я приеду к точке "Б", то нужно будет объяснить: мол, валидатор не сработал, не виноватый я. Из-за этого я, кстати, не успел на "Иволгу", и следующего поезда мне пришлось ждать 12 минут. На морозе. В тот день было -4, а станция была полностью открытая, то есть без навесов. Пассажиры согревали друг друга различными звонками, вроде "сейчас я поеду на этом псевдометро".
Кстати, мне там рассказали, что на тех станциях, где валидаторы не работают, кассиры объясняли это пассажирам свыше 1500 (!) раз!
И вот, наконец, долгожданная "Иволга" - чудо инженерной мысли Тверского вагоностроительного завода. И да, она была действительно всего в 7 вагонов. Маловато, конечно, для пригородного сообщения, и это и была одна из основных претензий пассажиров в первые часы работы МЦД.
По многим увиденным фотографиям в интернете я со скепсисом ждал "Иволги", ведь у неё то двери ломались, то даже "гармошки". Правда, это был уже не первый раз, когда я ездил на таком поезде. Да и в этой поездке всё было в порядке.
Правда, нюанс. Практически весь свой участок мы не ехали, а ползли. Это при том, что "Иволга" может разгоняться до 120 км/ч (и даже до 160). Только уже на подъездах к станции наш поезд ускорялся (зато прилично). Хотя, может это и нормальное явления для соединительного участка через Каланчёвскую. Именно по этой линии я и ехал на "Иволге". Зато насмотрелся на красивые закаты.
В общем, я проехал от Курской-товарной до Дмитровской за 25 минут. Мог ли я доехать быстрее? Безусловно. Но опять же, "Иволги" ещё только разогреваются, да и сам участок по себе не является быстрым, там много съездов.
Ну и конечно же, у меня не сработала "Тройка" у турникета при выходе. Пришлось объяснять волонтёру, что на моей станции валидаторы не читают мою карту. Пропустили!
Чуть позже я отправился на Тимирязевскую, посмотреть, как работает МЦД-1. Тем более, что я успевал на заявленную "Иволгу" от Лобни. Приезжаю на станцию, пропускаю один поезд до Кубинки, и вот уже на подходе...
И внезапно. WTF?! На маршруте МЦД обычная электричка?! Да, это она, и на нужном маршруте Лобня - Одинцово. Пусть и ЭП2Д, в чём-то тоже поезд нового поколения.
Чуть позже я узнал из различных источников, что ещё не все "Иволги" успели поставить на рельсы, поэтому в основном они курсируют на МЦД-2, где больше пересадок на метро, а на МЦД-1 едут в том числе и обычные электрички по этому маршруту.
Ехали на этой электричке мы ещё медленнее, чем на втором диаметре. А ведь маршрут был у меня короткий, всего лишь до Белорусского вокзала. Казалось, что ехать мы будем целую вечность. А ещё было вот это!
А вообще, уважаемые читатели, сразу хочу сказать. Да, я тоже ждал "Иволгу". Но если вы хотите уехать в нужном направлении на МЦД, то садитесь в любой поезд. Ведь в любой электричке, если она попадает в диаметры, появляется такая система проезда.
Если у вас безлимитный проездной по территории Москвы (платите определённую сумму раз в 30, 60 или 90 дней, в зависимости от билета), то по сути ваша поездка на МЦД будет бесплатной (но только в пределах столицы). И это не только на "Иволгах", но и на "Аэроэкспрессах", которые теперь останавливаются практически на всех станциях.
Но, как тут оказалось "хвост достали, а нос увяз". Пострадавшие оказались и здесь - это пассажиры "Аэроэкспресса", которым теперь во-первых нужно дольше добираться до Шереметьево от Белорусского вокзала, а во-вторых, как можно быстрее забегать с чемоданами в поезд. Ведь теперь на Белорусской "Аэроэкспресс" стоит всего лишь 2 минуты.
Совет: если вы хотите быстро добраться на "Аэроэкспрессе" до аэропорта Шереметьево, то садитесь на него на Окружной (там и метро, и МЦК). Или доезжайте до метро "Ховрино", там есть экспресс-автобус по платной трассе.
И ещё один нюанс. На "Аэроэкспрессах" ходят вообще 6-тивагонные поезда (ещё меньше, чем на "Иволге"), так что лучше заранее вставать к первой половине платформы. Зато там поезда вроде как двухэтажные (сам лично это проверю). Так что по сути, на МЦД-1 есть поезда от Одинцово каждые 15 минут. Сначала "Иволга" (или обычная электричка), потом "Аэроэкспресс").
Подводя итоги, я хочу остановиться на пару нюансах для вас.
"Иволга"
Главный минус этого поезда и всего МЦД - на нём всего лишь 7 вагонов. Для московских электричек это катастрофа, ведь каждый поезд в утренний час пик забивается чуть ли не "в мясо". Поэтому первым важным решением должно быть увеличение числа вагонов в поезде (интересно, а как это коснётся "Аэроэкспрессов).
Ещё одно неудобство, по мнению многих, это то, что сидения расположены лицом друг к другу. Но тут уж, как говорится, дело вкуса, хотя мне сидения на МЦК нравятся больше. А в целом, поезд произвёл неплохое впечатление, он бесшумный, и едет он плавно (если не считать его "чихания"). И в нём можно зарядить гаджеты через USB-разъёмы (в "Иволге" 2.0 такие есть под каждым сидением). Кстати, на дверях "Иволги" есть кнопки. Привыкайте к тому, что если вы хотите войти в поезд или выйти из него, нужно сначала нажать на кнопку для открытия двери.
Турникеты и валидаторы
Тут нужно перепрограммировать систему валидаторов, чтобы они наконец-то заработали как следует. Совсем не хочется, чтобы люди тратили на это свои деньги, а главное нервы. Особенно, если в конце им прилетит штраф за неоплаченный проезд.
Пути и интенсивность движения
Многим показалось, да и мне тоже, что в плане инфраструктуры запуск МЦД был поспешным. Ведь сейчас нет нормальных возможностей для организации "наземного метро". Поезда едут по обычным дорогам, поэтому и напряжённость движения на МЦД-1 и МЦД-2 возросла. Кроме того, мне остаётся посочувствовать тем, кто живёт за пределами МЦД, ведь время их поездки увеличилось, и неизвестно теперь, что там с экспрессами. И ещё интересно, как же теперь поживают на этих магистралях поезда дальнего следования (но думаю, что вот здесь как раз всё фиолетово). Однако к 2025 году планируют построить новые пути на всех диаметрах, а значит поезда МЦД будут ездить именно на них.
Вот мы и "распаковали" МЦД. Это только самое начало. В целом, проект нужный. Но если его действительно хотят сделать "наземным метро", то предстоит ещё уйму работы. Ведь мало просто запустить дороги. Нужно, чтобы нам, простым пассажирам, было удобно и комфортно, и чтобы мы могли добраться как следует до метро, до работы, до дома. К 2025 году планируется построить ещё 3 диаметра, которые охватят все направления Московской железной дороги, и может к тому моменту все ошибки при запуске МЦД будут учтены.
Кстати, если сравнивать новый проект с МЦК (а именно его успех и подстегнул к созданию МЦД), то там при открытии почему-то не было никаких особых трудностей, хотя совершенствовать дорогу продолжают до сих пор. Но это может быть связано с тем, что Московское центральное кольцо построили практически с нуля, а вот Московские центральные диаметры вторгаются в систему уже существующего пригородного транспорта, меняя его реальность. Работы ещё предстоит много. Но теперь есть, на что опираться. Надеюсь, все сделают правильные выводы.
UPD: Когда я уже закончил писать эту статью, стало известно, что по поручению мэра Москвы Сергея Собянина с сегодняшнего дня увеличивается количество вагонов на всех поездах второго диаметра МЦД до 10-11, а в течение следующих 15 дней и на первом диаметре (по слухам, кстати, на второй диаметр хотят запустить "Ласточки"). А кроме того в течение 2 недель проезд на МЦД будет бесплатным. За это время должны наладить оборудование на всех валидаторах и турникетах.
А каковы ваши впечатления от МЦД? Это провал или успех? Нужен ли такой проект Москве? И как прошла ваша первая поездка на нём? Делитесь этим в комментариях. Спасибо за внимание! Поехали покатаемся!
- Все фотографии сделаны автором статьи.
