Здравствуйте, уважаемые читатели!
На протяжении всей своей истории Рим стремился связать покорённые территории единой сетью дорог, упрощающих связь периферии со столицей. Эти дороги использовались многие века и после падения Рима. И сегодня многие европейские трассы проложены поверх дорог, проложенных руками римлян. Два тысячелетия назад Рим определил транспортную карту современной Европы.
Кто и как строил римские дороги? Как они повлияли на развитие государства? Как магистрали Империи поспособствовали её падению? Давайте разбираться!
Все дороги ведут в Рим!
Транспортная система Рима включала в себя три вида дорог:
Viae publicae (общественные дороги) - наиболее важные транспортные артерии, соединявшие между собой крупные города Империи. Строились и содержались за счёт государственной казны. Правда, прагматичное правительство Рима, очень часто вводило особый налог на строительство этих дорог, который взимался с городов, которые они соединяли, либо с владельцев, по землям которых проходили. В ширину общественные дороги были от 6 до 12 метров.
Viae vicinales (просёлочные дороги) - менее важные артерии, ответвлявшиеся от общественных дорог. Они вели, как следует из названия, к небольшим деревням и поселениям. Очень часто у каждой римской провинции была своя собственная, внутренняя система просёлочных дорог. В среднем, ширина таких дорог составляла 4 метра.
Viae privatae (частные дороги) - они соединяли общественные и просёлочные дороги с частными землевладениями. Строились и содержались исключительно за счёт землевладельцев. Частные дороги были в ширину от 2,5 до 4 метров.
Когда решение о строительстве дороги было принято, римские мензоры (землемеры) начинали проектирование будущей магистрали. Для этого они использовали предков современных геодезических приборов:
- Грома, с помощью которого чертили прямые углы. Современный угломер.
- Хоробат - специальная линейка на подставках длиной в 6 метров.
- Диоптр - треугольный инструмент, на который подвешивались грузики на нитке. Использовался для определения направления.
Особенность римских дорог заключается в том, что они в большинстве своём были прямыми. Правда, были и исключения - при планировке избегали болотистых местностей и водных преград. Во втором случае обычно дорогу вели к броду. Реже - строили мост, некоторые из которых сохранились по сей день.
Дальше начинался этап строительства. Очень часто к нему привлекали легионеров (особенно в мирное время). Также к строительству привлекались и рабы с пленными. Иногда - поселенцы, жившие неподалёку от строящейся дороги.
Кстати, какого-то конкретного алгоритма строительства в Римском государстве не было - очень часто различные участки строились разными людьми и с разным качеством. Это же объясняет, почему археологи находят искажения в "прямоте" римских дорог - начиная строить с разных концов из-за ошибок мензоров дороги сходились не идеально, их приходилось корректировать.
Римская дорога состояла из нескольких слоёв:
- Основной слой, состоявший из необработанных каменных блоков, обеспечивающий прочность дороги, а также естественное удаление воды с её поверхности.
- Сердцевина дороги - слой песка или гравия, выравнивающий поверхность.
- Верхний слой из песка, извести, гравия или земли, в худшем случае. Этот слой старались сделать одновременно прочным и мягким.
Интересно отметить, что уже тогда дороги строили немного выгнутыми, чтобы обеспечить дополнительное удаление воды в канавы, выкопанные по краям дороги.
"Ну и зачем нам эти дороги? Ходили, где хотели, а теперь подстраивай маршрут..."
Изначально дороги строились для нужд армии - с ними было возможно гораздо быстрее перебросить войска туда, где они необходимы. Например, в 390 году на Рим напали варвары. Город был в осаде долгое время, римляне уже были готовы капитулировать. Но вовремя подоспевшее войско во главе с Марком Фурием Камиллом спасло Рим от позорной капитуляции.
Но купцам нужно было немного времени, чтобы понять - римские дороги это золотая жила. В то время как остальные государства развивали морскую и речную торговлю, благодаря качественным дорогам, Рим смог удариться в торговлю сухопутную. И это способствовало "экономическому буму" - римские торговцы получили доступ к тем рынкам, которые ранее были закрыты для всех в виду отсутствия выхода к морю.
Эпоха территориальной экспансии закончилась. Началась экспансия экономическая. Римский рынок связал воедино торговцев Европы, Азии и Африки. Наличие качественных дорог способствовало тому, что римские провинции начали получать "специализацию". Если раньше каждый город должен был производить всё необходимое для себя самостоятельно, то теперь появилась отличная возможность сосредоточиться на чём-то одном, что получается лучше, а потом уже менять это на необходимые товары.
Провинция Галлия начала поставлять мясные продукты и изделия из керамики, Нумидия и Египет стали злаковой житницей Империи, Иберия прославилась своими винами и маслами.
Дороги, которые Рим строил для военной экспансии, принесли ему в качестве приятного "бонуса" экономическое процветание, укрепившее "фундамент" Империи.
Так нечестно!
Ответ на вопрос, как дороги способствовали падению Римской империи, очень прост. Когда началась эпоха великого переселения народов, вызванная вторжением гуннов с востока, варвары начали скопом бежать на запад - в пределы Империи. И именно дороги, любезно проложенные Римом, помогли им быстро и беспрепятственно войти в глубь страны.
Так и вышло - сначала Рим строил эти дороги для захвата варваров, а потом варвары воспользовались этими дорогами для захвата Рима. Баланс Вселенной соблюдён.
Как вы думаете, может, стоит создать машину времени, чтобы отправить наших дорожных рабочих в Рим - поучиться строить дороги? Давайте обсудим в комментариях! :)