Доброго времени суток. Сегодня мы рассмотрим топ 5 авто для корчестроения.
1 заслуженное место занимает ВАЗ. Автомобиль пользуется своей популярностью за счет низкой цены, и простоты конструкции. На вторичке в среднем за такие авто просят 30 тыс. рублей. Обслуживание такого авто обходится в сущие копейки, а доработки можно сделать самому из подручных средств. Такое авто как правило берут осенью, что-бы зимой исполнять так называемый дрифт. Для того что бы жига пошла боком как надо, она подвергается незначительным доработкам, а именно заварке дифференциала,укорачивания рулевых сошек. И вот ваш железный конь готов к первому сугробу. Иногда постройка заходит слишком далеко и тут уже следующая стадия это свап мотора на более мощный, но чаще всего владельцы жигулей не хотят заморачиваться и просто слегка дорабатывают свои родные моторы.
2 место занимает Ford Sierra. Рынок этих автомобилей начинается в среднем от 50 тыс. рублей. Авто так же дорабатывают для зимнего дрифта. Чаще всего ей хватает доработки выворота и заварки заднего дифференциала. Мотора в полне хватает для постановки и удержания угла. Так скажем это level up после жиги.
3 место занимает Merseders w124. Назревает вопрос почему мерседес, а не бмв? Все просто, рынок этих авто начинается с 120 тыс. рублей. Это между прочем уже живые варианты, про такие говорят сел поехал. Мерседес не славиться своими старыми моторами, а вот японцы в этом хороши. Японский 1jz мотор настолько хорош что его начали свапать куда угодно, а как оказалось в w124 этот мотор ставиться как родной и без лишних заморочек. Доработав подвеску, тормоза, вы получите отличную замену сиере.
4 место BMW E34. Компания бмв не славиться надежностью по моторам и электрике, но за счет мощных хоть и не надежных моторов можно собрать интересный проект. Это авто подходит как для дрифта так и для драга. При грамотной сборке и обслуживанию всех агрегатов, вы останетесь довольны своим детищем, но не стоит забывать шо это корч. И проблемы могут появиться из неоткуда.
5 место, Toyota Mark II, Cresta, Chaser, Verossa, Altezza. Вот они долгожданные японцы. Эти авто одна из высоких ступеней корчестроения. Маркообразные, так их назвали на дальнем востоке. За счет огромных потенциалов тюнинга японских двигателей, эти авто завоевали огромную популярность в всех дисциплинах будь то дрифт или драг-рейсинг. Японские моторы не только надежные но и дорогие в обслуживании. Сам Дайго Сайто до сей поры участвует в соревнованиях по дрифту на своем Mark II JZX 1000 с мотором 2JZ на 1000 л.с. Что бы построить маркообразного необходима куча денег, и очень много времени.
В заключении скажу свои мысли...
Лично я бы купил себе жигу, для езды зимой много не надо, а на лето есть другое авто. За небольшие деньги я получу оч много головной боли, и незабываемых эмоций.