Как не банально это звучит, но появление в мире минивенов очень взорвало в своё время рынок. Это был самый популярный тип кузова. Особенно в США и Канаде. Но потом пришли кроссоверы и минивены стали терять популярность. Однако автопроизводители не стали на это обращать внимание решив что ситуация стабилизируется. Но нет, кроссоверы всё больше и больше захватывали рынок и уже многие автопроизводители корректируют планы, так что нынешние модели доживают свой последние два-три года. А коль мы говорим о Volkswagen, то поговорим немного о его модельной гамме минивенов. В свои успешные годы жизни Volkswagen Sharan о котором я рассказывал недавно,
... находил в Европе до 55000 клиентов в год, то результат 2018 года - красноречиво показал, что интерес к автомобилю снижается. Его приобрели только чуть больше 20000 европейцев. И теперь уже руководство решает, а стоит ли выводит на рынок замену для Sharan. Более того, другие модели минивенов марки также под большим вопросом. На смену минивену пришёл кроссовер, и теперь этого невозможно не заметить. Но есть нюанс. Китай словно намеренно не замечает тенденции рынка и смотрит на них с высока. Если в Европе с каждым годом продажи только падают, то в Китае они только растут. А раз так, то надо поддерживать спрос. В эти дни (конец ноября 2019 г.) в Китае проходит выставка в Гуанчжоу-2019. На ней немцы для местного рынка показали предсерийный Volkswagen Vilora
В Китае минивэн — это не только семейная машина. Китайские бизнесмены уважают и выбирают его в качестве лимузина, у которого просторный салон, а также его высота позволяет в него входить, а не униженно вползать.
Именно поэтому первой была продемонстрирована самая роскошная версия Volkswagen Viloran, предназначенная преимущественно для корпоративных клиентов. На рынке КНР Volkswagen будет конкурировать с Buick GL8 и японской Honda Odyssey/Elysion.
Volkswagen Viloran создан на модульной платформе MQB, причём это самый крупный автомобиль на этой платформе. Судите сами, длина почти приблизилась к отметке 5,5 метра, а колёсная база — растянулась более чем на 3 метра. Для сравнения возьмём знакомый нам кроссовер Teramont, который имеет базу в 2979 мм и чуть более 5 метров в длину. Но вернёмся к минивену Viloran. Задняя подвеска независимая, диски — 20-дюймовые. Интерьер у автомобиля классический для сегодняшнего времени. Такой же можно увидеть на автомобилях Volkswagen 3-4 летней давности. Конечно, некоторые изменения есть, но всё свелось к стилистике, не более.
Например, у модификации бизнес второй ряд состоит из двух раздельных кресел с частичным электроприводом и выдвижными подставками-оттоманками для ног. Как видим никакой сенсации. Есть и классический третий ряд. Но там лёгкой жизни ждать не приходиться. Для дорогих версиях минивена, можно заказать кожаную обивку сидений, 3-зонный климат-контроль и стеклянную крышу. Мотор для Viloran заимствован у китайского Teramont — это 4-цилиндровый турбо мотор 2.0 TSI-220 л.с. в паре с 7-ступенчатым DSG. Привод только передний.
С продажами модели тянуть не будут. Автомобиль появятся уже к конце февраля 2020 года по цене по курсу от 2,7 млн рублей. Сборка начнётся на СП SAIC. Ждать что автомобиль пересечёт границу страны для продаж на других рынках стремительно указывает на ноль.