Агропромышленный комплекс в течение длительного времени демонстрирует чрезвычайно актуальные показатели роста как в отношении участия на мировых рынках, так и в отношении его роста. Однако работа ученых по изучению новых сортов растений, средств защиты сельского хозяйства, техники, управления и эффективности производства не подкрепляется имеющейся инфраструктурой.
В результате сравнительные преимущества часто серьезно подрываются или даже утрачиваются из-за неэффективности, вызванной отсутствием инфраструктуры, в частности недостаточным количеством железнодорожных и водных путей, низким качеством автомобильной системы, технологическими задержками и жесткостью портовой системы.
Это связано с тем, что агропромышленное производство выросло во внутренние районы страны, отдалившись от портов, которые являются точками доступа на внешние рынки.
Агропромышленные предприятия распространили свою деятельность на огромные районы страны. Источники и поставщики некоторых ресурсов и оборудования, используемых в производстве, также являются более удаленными, что требует большего количества транспортных услуг.
Этот процесс приводит к увеличению спроса на транспорт и логистику в целом. В некоторых ситуациях проблема логистики может быть выявлена в недостаточности складских структур в регионах производителях и портах, что приводит к сильной сезонности в очередях грузов и транспортных средств для погрузки и разгрузки. В других странах проблема напрямую связана с высокой стоимостью фрахта между портом и пунктом отправления по сравнению с ценами, получаемыми производителями.
Что касается сферы охвата транспортно логистических систем, то эту проблему можно выявить в условиях крайней концентрации движения грузов автомобильным транспортом, зачастую в силу простого отсутствия других видов транспорта. Это противоречит экономической логике, которая рекомендует, чтобы большие объемы грузов для перевозки на большие расстояния, с товарами низкой стоимости и количеством грузов, имели как можно более адекватные логистические механизмы, предусматривающие, по крайней мере частично, использование железнодорожного транспорта.
В связи с этим особую роль должна играть эксплуатация интер модальных терминалов.
Терминал представляет собой потенциально упрощающее звено в использовании более подходящих способов перемещения больших количеств на большие расстояния, но которые не имеют в их пользу признака "капиллярности", то есть они не обязательно приближаются к точкам, где происходит производство. Они могут быть стратегически расположены в промежуточных точках для сбора пылевидной продукции, сбора больших объемов и отправки в порты назначения.
При условии эффективной эксплуатации и низкой стоимости интер модальный терминал может выступать в качестве катализатора, обеспечивая более низкую стоимость операций за счет предоставления возможности доступа к грузовым перевозкам большей грузоподъемности. Однако, если их деятельность не отвечает ожиданиям и потребностям спроса, например, по причинам стоимости или надежности, грузоотправители могут быть равнодушны к предложению, предпочитая в конечном итоге использовать более дорогие, но надежные виды транспорта.
Какие конструкции желательны грузоотправителям в сфере услуг интер модальных терминалов сельскохозяйственных навалочных грузов?
В традиционном подходе управление транспортом обсуждается учеными больше как процесс, и его поток измеряется операционными показателями и затратами. Транспорт анализируются как управление услугами, как грузоотправители формируют свои ожидания в отношении услуг, оказывает значительное влияние на повседневную жизнь организаций. Управление транспортом включает в себя принятие решений о том, как перемещать материалы и готовую продукцию между различными точками в данной бизнес сети.
Как компонент логистики, ожидания в отношении эффективности транспортной услуги стали более сложными. Поиск эффективности логистических процессов привел к включению в процесс принятия решений в отношении транспортировки других характеристик услуг, таких как соблюдение сроков, прозрачность затрат и развитие соответствующих интегрированных услуг с поставщиками и клиентами.
Грузоотправители выражают заинтересованность в том, чтобы операции осуществлялись в ожидаемые сроки, с надежностью и конкурентоспособным уровнем затрат. С одной стороны, у грузоотправителей мало возможностей для ошибок, поскольку они стремятся свести к минимуму расходы за счет сокращения складских площадей в портах и потери груза на экспортных судах в связи с задержками в операциях и транзите. С другой стороны, использование унимодальных перевозок, обычно автомобильным транспортом, является более безопасным с точки зрения требуемых сроков и общего времени проведения операции.