Всем привет! Мне повезло. За свои 15 лет на велосипеде я прокалывал колеса всего два раза. В год наматывая по 8-10 тысяч км и катая абсолютно везде, я не страдал из-за такой неприятной аварии как прокол колеса. Хотя, я был полностью готов к этому, имея две свежих камеры, лопатки и прочий стафф для замены. Ну и заплатки, если уж совсем для неудачного ПВД. Но все это постоянно пригождалось моим друзьям, которые рядом со мной кололи колеса оптом. Даже якобы антипрокольные "швали", которые вроде бы надежны.
И по идее, лично мне тема инноваций в мире покрышке должна быть неинтересна, ведь я не задолбался. Но я все равно решил ее затронуть в сегодняшней статье, ведь это дизайн и ноу-хау — а это я очень люблю. Так, что перестаньте мучиться с заплаткой и взгляните на колеса, которым не страшны никакие колючки.
"Совдеповская колбаса"
А вот в детстве я этим занимался. Камеры были дорогими и дефицитом. поэтому мы или докатывали камеру, пока на ней не останется живого места без заплаток, или просили пап спереть с работы вспененный уплотнитель круглого сечения. Он всегда и везде был одинаковый — диаметра покрышки "камы" или "салюта", черный и руки мазал адски. Но отлично вставал вместо камеры по всей окружности обода. Правда несмотря на идеальный объем, он был очень мягким и велосипедист продавливал покрышку, и велосипед ехал медленно, усилий прикладывалось больше. Короче, трудно, но другого ничего не было.
А 20 лет назад австрийцы вернули идею "колбасы" в колеса MTB для марафонов. Но только смесь рассчитали такую, чтобы был идеальный компромисс между мягкостью передвижения и жесткостью для снижения потерь энергии. концепт ненадолго вышел за рамки лаборатории, проехал несколько состязаний мирового уровня и не показав стремления жить вернулся обратно в ряды концептов. Воздух победил.
"Воздушная колбаса"
А вот и интересная идея-компромисс между непрокалываемой пены и традиционной камерой.
Достаточно сложный пирог позволяет устанавливать камеру меньшего диаметра. И при этом сохранить свою жесткость для скоростного преодоления расстояний. На мой взгляд, идея очень достойная. Однако, к своему сожалению, никаких тестов и практических действий, видосов с ней я не обнаружил. И почему то, что кажется удобным и оптимальным не проходит, тогда как сомнительные идеи вовсю движутся.
Колесо из старого матраса
Вполне логичная идея заменить воздух — это пружины. Нет, не так — развить идею с пружинами на современный лад, ведь колесо с пружинами появилось раньше "воздушного" изобретения ветеринара Джона Данлопа.
Понятное дело пружины, какими они жесткими ни были, не смогут обеспечить равномерного качения, и мягкости передвижения, тем более с минимальным шумовым порогом. Это буде грохот, лязг и трясучка по любому. Просто из разряда изобретения "а почему бы и нет?".
Проткни первым
Это в качестве небольшого шутливого отступления. Я тоже подумал — а почему бы не обратить на колющие предметы их же оружие? Отомсти гвоздям и бутылкам!
Вентилируемые отверстия
Плотная пена будет заметно тяжелее воздуха и хуже будет управляться. Следующая идея — сделать перфорацию для облегчения и улучшения свойств сцепления. Большой вопрос по износу такой "покрышки", ну и крепости и долговечности дырявых стенок. Хотя, это единственный пока вариант шин, которые уже давно не является концептом, а продается и используется городскими велосипедистами. несколько раз видел лично велы на таких "башмаках" на барселонских улицах.
Колеса из принтера
Ну куда без 3D печати. Этот проект отпечатан на принтере с расчетом на предсказуемое сжатие и амортизацию, аналогичную классическому колесу. Плюс, что покрышка получилась уже, легче. И вероятно боковые нагрузки держит при этом хорошо. Не знаю, но потестировал бы с удовольствием.
Складные колеса
Ну и последний вариант — складные колеса, которые были придуманы вместе со складным же велосипедом лет 20 назад. Я по-крайней мере, именно тогда сохранил себе фотографию этого концепта, существовавшего на экране компа. По прошествии лет я видел живые прототипы этого проекта. Но все это было лишь красивой презентацией. Реального ТТХ по таким колеса, думаю нет и долго еще не будет. Ибо, как говорил мой научный руководитель: "чем больше соединений на линии, тем меньше надежность конструкции". Тем более самой нагружаемой и при этом подвижной в велосипеде.
На сегодня у меня все. Берегите себя и свои колеса.
Ваш, мистер Оттер
Буду признателен, если оцените мою работу и поделитесь своими впечатлениями!