KIA BONGO 3 ДВИГАТЕЛЬ J3

Доброго времени суток!

Звонок Автовладельца. Поменял самостоятельно прокладку под клапанной крышкой и после этого двигатель не заводится. Задача - завести двигатель. Не вопрос. Жду автомобиль на эвакуаторе или на буксире.

Исходные данные: разряжен аккумулятор (в попытках завести двигатель), форсунки демонтировались самостоятельно. И очень надо запустить двигатель, потому что автомобиль должен работать и привозить деньги.

Начинаем стандартно со сканера. Считаем и подотрем диагностические коды неисправности.

Это пока можно игнорировать. Посмотрим что появится после удаления и повторной попытки запустить двигатель.

Маловероятно, что эти коды неисправности имеют отношение к проблеме. Диагностический код неисправности P2264 скорее всего связан с отключенным разъемом датчика наличия воды в топливе и не более того.

Ну что, будем копать давление в контуре высокого давления. И снова берем в помощь сканер.

Этот слайд говорит о том, что блок управления двигателем не даст команду на открытие форсунок, пока давление в рейле не будет более 196 атмосфер.

А этот слайд демонстрирует, что даже при низких стартовых оборотах 125 оборотов/минуту (из-за разряженного аккумулятора), ТНВД вполне себе набивает давление в 335 атмосфер. То есть, на лице повод копать топливные форсунки на предмет заклинивших распылителей.

Пока ведутся подготовительные работы + заряжается аккумулятор. Набрасываю план действий.

Специально обученные люди производят известные только им манипуляции для расклинивания распылителей и через некоторое время все готово к запуску.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Но вот двигатель тарахтит. При этом по ряду косвенных признаков ясно, что работать он может лучше. Но здесь всегда главный вопрос - а что хочет собственно сам Автовладелец.

А пока, снова в руки сканер и тестовый заезд.

Судя по кодам неисправности, действительно есть вопросы как к системе подачи воздуха, так и к давлению в контуре высокого давления.

Ну что сказать? Турбина действительно не дует на все деньги. Заданное значение давления наддува 1.4 бара и только 1.1 бар фактическое.

Самое неприятное, что давление в контуре высокого давления постоянно плавает. И здесь возможны две причины: форсунки либо регулятор давления топлива.

Идеальным вариантом в этом случае является проверка форсунок на стенде, чтобы на руках был вот такой документ о проверке форсунок по заводским тест-планам.

В этом примере тест проведен по 9 параметрам, и черным по английскому написано, что три параметра лежат за границей допустимых производителем диапазонов.

Далее принимается решение о ремонте форсунки или ее замене на новую. Но в нашем случае все оказалось более прозаично.

Несколько раз запустив двигатель и сделав тестовый заезд, автовладелец заявил, что его все устраивает и дальнейших действий по двигателю - не требуется.

Благодарю за внимание!

Подписывайтесь на канал