Взгляд Бартини на развитие авиации ушел от своего времени на много лет вперед…
Фото: https://yandex.ru/images/search
Авиаконструктор Ильюшин С.В. рассказывал как в 1948, «освободившись из «шараги», Бартини приехал к нему, на 240-й завод, которым руководил до ареста: «— При его появлении у меня в кабинете некая сила буквально выхватила меня из кресла. «Роберт, — говорю, — садись сюда — это же твое место!» Не сел, понятно, только улыбнулся… И вот спрашивается: что это за сила такая? Материальная? Вряд ли. Почему-то Бартини, например, никогда не чувствовал голода, не ощущал времени, несмотря на то, что дома у него на столе всегда стояли еда и часы. Даже жажды не чувствовал. Как-то на работе упал в обморок. Прибывший врач определил, что у главного конструктора организм обезвожен. Страха он, видимо, тоже не испытывал...
Вопрос о трудоустройства Бартини решал лично председатель Государственного комитета по авиационной технике (ГКАТ) П.В.Дементьев. «Освобожденному Роберту Людвиговичу, – рассказывал В.П.Казневский, – [Дементьев] сказал: «Ступай к Андрею Николаевичу, он возьмет тебя захместителем». Тот шел, беседовал, возвращался и сообщал: «Петр, он меня не берет!». «Тогда иди к Владимиру Михайловичу Мясищеву. Он тебя возьмет». Роберт шел, разговаривал. Потом возвращался, приоткрывал дверь в кабинет министра, и опять «Петр, он меня не берет». Министр в третий раз послал его к одному видному адресату, Роберт шел. Адресат сказал ему: «Хорошо, я подумаю». Все эти люди на протяжении десятков лет хорошо знали Бартини, даже «сидели» с ним. Но после беседы расставались. Все хорошо понимали: Роберт Людвигович был бы неудобным замом. Знал это и Бартини. Он обладал на редкость ярким индивидуальным талантом и сильным характером. Любил свободно творить».
С 1948 года и по 1952 год Бартини работает в Таганрогском ОКБ гидроавиации Г. Бериева на заводе им.Г.Димитрова. Ему предложили работу в ЦАГИ, но Бартини посчитал ЦАГИ"-слишком "мраморным" храмом авиационной науки!"и уехал в Институт аэродинамики Новосибирского отделения Академии наук СССР. Здесь по инициативе Бартини и под его руководством СибНИА в 1952-1957 гг. разработана новая схема сверзвукового самолета большой дальности полета.Начальника НИИ предупредили: «Вы проследите, чтобы он там вам какой-нибудь самолёт не нарисовал». К счастью, уследить ему не удалось и Бартини «нарисовал» нечто фантастическое.
Фото cайта: Htpps.:// www.cont.vs.
Он за год разработал проект межконтинентального бомбардировщика-амфибии А-55, боевого экраноплана-авианосца А-57! Здесь же он создаёт очередной перспективный проект «Т-203»(1952 г.), при создании которого применил свои наработки. Это реактивная «летающая лодка - бомбардировщик» средней дальности. Этот самолёт мог пополнять запасы топлива в океане с надводных кораблей и подводных лодок. Несмотря на положительное заключение МАП проект не был реализован.
Бартини назначен начальником отдела перспективных схем, в задачи которого входили исследования профилей крыльев, работы по теории пограничного слоя крыла и методам управления им на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, по самобалансирующемуся сверхзвуковому крылу с минимальными потерями аэродинамического качества при переходе от дозвуковой к сверхзвуковой скорости.
Будучи прекрасным математиком, Бартини буквально вычислил такое крыло без особенно дорогих продувок и существенных затрат. Как следует из «Материала к проекту самолета А-57», утвержденного 3 января 1958 г., в 1952 г. в СибНИА под руководством Бартини проводились исследования новой схемы сверхзвукового стратегического самолета типа «летающее крыло».
И именно в начале 1950-ых гг. он создал новый тип сверхзвукового крыла, которое было названо по имени изобретателя. Его крыло имеет форму в плане «переменной по размаху стреловидностью, имеющего при той же поверхности меньшее в сравнении с треугольным крылом как волновое, так и индуктивное сопротивление». Позднее «Крыло Бартини» получило распространение в мировом авиастроении. Чему пример - приведенный в начале статьи «портрет» шведского истребителя. Стоит заметить, что Швеция всегда славилась многочисленными изобретениями. Она когда-то даже носила титул «страны изобретателей». И, естественно, конструкторы компании «СААБ» применяли новейшие решения в области авиастроения тоже.
В 1952 -1955 гг. Бартини разработан метод построения аналитических контуров, плавно покрывающих всю поверхность. Летные и модельные испытания профилей Бартини показали их высокое качество, в частности испытанные дозвуковые профили Бартини имели в 2 раза меньшее сопротивление, чем дозвуковые профили существовавших контуров. Одной из главнейших задач советского самолетостроения в 50-ые годы ХХ в. было создание бомбардировщиков, способных быстро и эффективно произвести атаку объектов вероятного противника. Составшие на вооружении Ту-4 (по сути - американские Б-17 времен II-й Мировой) стремительно устаревали и едва удовлетворяли текущим требованиям и разрешить проблему могла только разработка совершенно нового самолета.
Фото сайта: Https.:// www.aviadejavu.ru
Бартини решил сделать не просто дальний сверхзвуковой бомбардировщик, но и обеспечить его практическине ограниченным радиусом действия. Он создал сверхзвуковую летающую лодку -бомбардировщик «А-55». Самолет мог бы взлетать как с бетонных аэродромов, выходить в заданный район, садиться на воду, снег и лед, производить дозаправку с подводных лодок или надводных кораблей.
Эти конструктивные особенности позволяли бы эксплуатировать его с аэродромов передового базирования, подготовленных в Арктике на дрейфующих льдинах. Кроме того, амфибийность позволяла А-55 длительное время находиться в определенном районе, взлетев из которого, можно было в считанные минуты нанести удар по цели. Можно сказать, что если Т-203 был просто смелым проектом, то А-55 был очень смелым. Позднее за характерную форму самолета в плане и А-55, и все последующие проекты этого семейства получили прозвище «стратегические треуголки».
Взлет А-57 -рисунок. Фото сайта Htpps.:// www.E-libra.ru
Первоначально проект был отклонен, т.к. заявленные характеристики посчитали нереальными. Возможности машины впечатляли, но ее проект был отклонен в Министерстве авиационной промышленности. Чиновников пугала необходимость внедрения новых технологических процессов и очень большим объемом исследований и испытаний на стендах и летающих лабораториях. Вдобавок, никто точно не знал, чем все это кончится. Риск, без которого невозможен существенный прогресс техники, для чиновничьих карьер был пугающе большим.
"стратегическая треуголка" Бартини. Фото Htpps.:// www.infoglaz/rf
Помогло обращение к С. Королеву, располагавшему практически неограниченными возможностями. «Космические инженеры» создали и «продули» в аэродинамических трубах несколько моделей, выполненных по предложенным Бартини чертежам, составилв свыше 40 томов отчетной документации. Вывод восхищенных ракетостроителей был однозначным: самолет способен достичь заявленной скорости.
Ничего подобного в то время в Советском Союзе не предлагалось. Только через 2 года В. Мясищев начал разрабатывать свою «пятидесятку», но это был самолет с обычным треугольным крылом. А через 10 лет аэродинамические расчеты, чертежи и профили вычисленного Бартини крыла для сверхзвукового полета были использованы при постройке Ту-144…
Спустя ряд лет в зарубежной авиации появились машины, созданные по предложенной Бартини концепции, такие как В-70 «Валкирия», знаменитый А-11 «Конкорд», тот же «Сааб Дракен». Но приоритет остается за СССР - ведь летали М-50, Т-4 ОКБ Сухого, аналог «Валькирии» Ту-22, и аналог «Конкорда» ТУ-144, Однако все эти машины появились в конце 1960 начале -1970-ых. Таким образом, более 20 лет разделяют проект «итало-русского» гения и эти самолеты. Стоит также напонить, что Бартини часто не мог пользоваться аэродинамическими трубами ЦАГИ – большинство крыльев и фюзеляжей он рассчитывал сам…
Внук Роберто Бартини - Олег Гэрович сидит рассказывает: "В 1955 году дед обратился в ЦК с просьбой о реабилитации, восстановлении в партии и предоставлении жилья. И ему дали двухкомнатную квартиру в новом доме (сейчас это Кутузовский проспект, 10), в который селили бывших репрессированных. Местные жители так и звали его - Домом реабилитантов. Так мы много лет и мигрировали между Мерзляками и Кутузовкой. Детские воспоминания о деде у меня сумбурные, но радостные. Всякий раз, когда я приезжал к нему, он рассказывал про самолеты и космические миры. Мы много рисовали, у него были огромные охапки цветных карандашей. Почему-то всегда пили чай с тортом "Сюрприз", в холодильнике их обычно было не меньше полдюжины. Дед пытался меня научить своему удивительному умению - писать зеркально. Увы... Позднее, когда я учился на физико-химическом факультете в Институте стали, я уже мог с ним серьезно разговаривать и чуть-чуть его понимать..."
В апреле 1957 г. Бартини возвращается в Москву. В Люберцах он работает в ОКБС МАП П.В Цыбина. Именно в этот период у Бартини рождается еще одна выдающаяся идея: создать крупный о самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который позволил бы охватить транспортными операциями большую часть поверхности Земли, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Введутся работы по использованию экранного эффекта для улучшения взлетно-посадочных характеристик самолетов.
Бе-1. Фото сайта Http.:// www.Sea-transport.ru
И снова планировался самолёт с невероятно фантастическими характеристиками. Он мог взлетать и садиться где угодно, обладал невероятной грузоподъемностью и весовой дальностью. «Первой ласточкой» стал небольшой Бе-1, прошедший летные испытания в 1961-63 гг.
Бе-1. Фото сайта Http.://www.avia.ru
Рассказывают, что когда Бартини шёл к нему по взлётному полю, он плакал — это был второй реально построенный самолёт по его проекту. Всего было совершено 15 полётов. Затем все работы по проекту были свернуты.
В Люберцах Бартини продолжает работу над «А-57». Затем под руководством Бартини до 1961 г. было разработано 5 проектов самолётов разного назначения. В последующие несколько лет проект 7 раз претерпел ряд изменений К примеру, одна только мотогондола переделывалась три раза под разные двигатели.
В 1961 г. был представлен проект А-58, согласно которому сверхзвуковой дальний разведчик Р-57-АЛ имел ядерный двигатель . На базе упомянутого «А-57» создался проект экраноплана и пассажирского самолета с расчетной скоростью 2200–2500 км/час, а также проект «РГСР» - морского разведчика. Корпус самолета имел слабокилеватое днище, крыло малого удлинения трапециевидной формы. Стоявшие над крылом двигатели Д-21 были защищены от попадания воды. Топливные баки на концах крыла выполняли роль поплавков поперечной устойчивости. Для улучшения взлетно-посадочных свойств устанавливались подводные крылья (ласты).Теперь это была, как сказали бы сегодня «модульная платформа» под различные комплексы авиационного вооружения.Самолет с треугольным крылом переменной стреловидности по передней кромке имел конструкцию интегральной схемы. Между крылом и фюзеляжем не имелось заметной границы. Амфибийность и возможность посадки на воду обеспечивалась тремя убираемыми в полете лыжами. Для старта с аэродрома А-57 должен был оснащаться сбрасываемыми колесными тележками.
В качестве вооружения предлагался межконтинентальный самолет-снаряд РСС (,видимо, предшественник крылатой ракеты), разрабатывавшийся П. Цыбиным. Он должен был крепиться сверху. Экипаж из 3 чел. должен был иметь нап борту все необходимое для длительного полета, в том числе и в условиях автономных действий. Также предусматривалась возможность проведения всех технических работ с верхней поверхности крыла. Такая особенность конструкции обеспечивала возможность некрупных ремонтов силами экипажа или техников кораблей-заправщиков.
Стратегические треуголки» Бартини были переспективными машинами, ведь они должны были оснащаться бортовым радиоэлектронным оборудованием, имея отличные лётные характеристики. (бывшим по тем временам верхом совершенства. Комиссия, в работе которой приняли участие представители «высшых» авиастроительных организаций «дала положительное заключение по проекту, однако правительственное решение о постройке самолёта не было принято.
Так или иначе, все изменения в итоге не повлекли за собой начало строительства хотя бы опытного образца. Проект был сложным, дорогим и требующим создания массы новых технологических процессов. Кроме того, самолет Бартини был гораздо более заметным для радиолокаторов, нежели недавно созданный Ту-95. Проект был закрыт. По результатам ряда консультаций Государственный комитет по авиационной технике при Совмине СССР (ГКАТ) принял решение продолжить работы в направлении сверзхзвуковых бесхвосток конструкции Бартини в экспериментальном порядке.
На базе А-57 был создан проект Ф-57. Для начала решили ограничиться 20-тонным самолетом-демонстратором. От оригинального самолета он отличался габаритами, предназначением и немного меньшей технологической сложностью конструкции. Но, не желая оставлять свой проект без перспектив, конструктор стал делать не просто экспериментальный аппарат, но фронтовой бомбардировщик. Попутно самолет потяжелел, его взлетный вес вырос до 25 тонн. На Ф-57 предполагалось устанавливать два перспективных турбореактивных двигателя, обеспичивавших самолету расчетную крейсерскую скорость около 2400-2500 км/ч. При этом аэродинамическая компоновка обеспечивала хорошие летные характеристики как на сверхзвуке, так и на посадочной скорости в 260 километров в час. Нормальная дальность полета получалась около 2800 километров. От предыдущих проектов Бартини Ф-57 получил лыжное шасси обновленной конструкции. Оригинальная схема лыжного шасси подразумевала одну основную опору, расположенную около центра тяжести и две дополнительные под крыльями. Иными словами, Бартини оснастил Ф-57 подобием велосипедного шасси без колес и без одной основной опоры. В фюзеляже самолета были предусмотрены объемы для бомб. Туда вмещались 15 100-кг или 1,5-тонная.
Чиновники авиационного министерства проанализировали проект и пришли к тому же выводу, что и раньше. Ф-57 был действительно хорошим бомбардировщиком, но снова возникали проблемы с технологией производства. Несмотря на повышение удобства изготовления ряда узлов и агрегатов, Ф-57 еще был непригодным для массового производства. В начале 60-х годов было проведено несколько изменений в структуре авиационной промышленности и смежных областей производства. В контексте проекта Ф-57 они привели к тому, что завод №30 не смог начать даже подготовку к сборке опытного фронтового бомбардировщика. Из-за отсутствия возможности продолжения работ и некоторого перекоса в сторону ракетной техники проект Ф-57 был закрыт. Ему было суждено стать последним из семейства «стратегических треуголок».
Есть и другая версия. Поддержку Р. Л. Бартини оказывал Жуков. После снятия маршала с должности министра обороны осенью 1957 г. был закрыт ряд проектов Бартини и прекращены работы над его самолётами.
Продолжение следует...