Быстро развивающаяся отрасль
Troisdorf - Будь то экономичный самолет или более совершенные системы сортировки: Deutsche Post DHL, имея более одного миллиарда евро в год, намерена усилить свой быстро развивающийся экспресс-бизнес.
Помимо прочего, эти деньги будут использованы для замены 14 дальнемагистральных самолетов новыми моделями к 2021 году, о чем компания объявила во вторник в Тройсдорфе (NRW).
В последние годы инвестиции были немного ниже, по данным компании, конкретная цифра не упоминалась. «Экспресс» является крупнейшим источником дохода Группы, на долю которого приходится только около четверти общей выручки, но половина операционной прибыли.
Во вторник логистическая группа открыла новый экспресс-центр в аэропорту Кельн-Бонн, в который было инвестировано 123 миллиона евро. Благодаря новым технологиям, в будущем можно пересылать до 20 000 отправлений в час, до настоящего времени только 3500 - таким образом, пропускная способность увеличилась более чем в пять раз.
Экспресс - это своего рода роскошная версия обычных почтовых и посылочных услуг: отправителям гарантируется, что их посылки будут доставлены на следующий день до некоторого времени. Если партии приходят слишком поздно, клиенты возвращают свои деньги.
Сравнение цен: Письмо стоит до 500 грамм тяжелым письмом с обычной почтой в стране 1,55 €, поэтому в почтовом отделении экспресс-версия стоит 13,50 евро. При доставке в другие страны ЕС это составляет 47,90 евро, а в США - 59,90 евро. До сих пор, особенно компании верят в сервис, если они хотят быстро отправить контракты, отчеты или небольшие запасные части.
Индустрия логистики включает в себя регулярные почтовые и посылочные услуги, а также грузы, услуги цепочки поставок и экспресс. Последний играет ключевую роль. Экспресс - это «единственный вид логистического бизнеса, который значительно растет», - говорит эксперт американской компании Pitney Bowes Кристоф Шеманн.
«Объем отгрузки в сфере экспресс-посылок растет на 8–10 процентов, в то время как остальная часть логистического бизнеса растет с ростом валового национального продукта». Магазины также гораздо выгоднее других логистических услуг.
Во времена быстроразвивающейся экономики курьерские компании долго росли. Тем не менее, торговые споры и признаки замедления экономического роста также оказывают давление на индустрию экспресс-услуг: например, недавно американскому гиганту FedEx пришлось объявить о резком падении прибыли.
Это также угрожает Боннерну? Пока нет, в прошедшем квартале операционные результаты Express снова резко возросли - на 11 процентов до 454 миллионов евро. Тем не менее, Боннская компания также испытывает экономический спад - объем поставок вырос в третьем квартале менее сильно, чем ранее.
Член правления Джон Пирсон был настроен оптимистично. «Море немного бурнее, чем раньше, и нам нужно работать больше», - сказал он. Но в отличие от конкурентов UPS и Fedex, они более глобально позиционированы и менее зависимы от рынка США.
«Мы также присутствуем в Новой Зеландии, Вьетнаме, Папуа-Новой Гвинее, Испании или Франции». Один из них, как правило, хорошо позиционируется: недостатки в одной области, например в автомобильной промышленности, могут быть смягчены значительным ростом заказов, например, из-за медицинских технологий.
Экспресс-зона Deutsche Post DHL насчитывает более 100 000 сотрудников по всему миру, из которых около 10 000 находятся в Германии. Большинство из них работают в аэропорту Лейпцига, а именно в 6000, где компания имеет свой европейский хаб с 70 посадками в день.
В аэропорту Кельн-Бонн работают 340 сотрудников, которые совершают до 14 посадок в день. Курьеры, которые доставляют товары отдельно от обычной службы доставки посылок, не включены в общую сумму. Как самозанятые, они не включены в число работников.
В дополнение к Deutsche Post DHL, конкуренты вкладывают много денег в новые технологии. Представитель UPS указывает на инвестиции, «чтобы сократить время транзита и увеличить пропускную способность». По данным UPS, в Германии более 20 000 сотрудников UPS, в это число входит доставка. Хотя немецкое подразделение французской почтовой службы DPD полагается в основном на регулярную доставку посылок, экспресс-доставка, по словам пресс-секретаря, играет "все более важную роль в качестве сегмента высокой маржи". Даже конкурент GLS говорит о сильном росте.
Примечательным является увеличение доли частных клиентов. Если в 2013 году на долю бизнеса B2C (Business to Consumer) приходилось только 12 процентов от общего объема перевозок DHL Express, то в следующем году он должен составить 30 процентов. Причиной этого является бум онлайн-торговли: если в сети заказываются высококачественные электронные устройства или велосипеды, клиенты часто выбирают экспресс-доставку. Поскольку товары в любом случае дороги, доплата за экспресс-доставку не имеет большого значения.
По материалам сайта: kurier.de
Больше информации о бизнесе в Германии на сайте: