Являясь достаточно практичным ежедневным гонщиком, символом статуса, эталоном производительности и гоночным чемпионом во всем мире, 911 является одним из самых универсальных и важных автомобилей, которые когда-либо производились.
Вскоре после того, как 911 отпраздновал свое 50-летие в 2013 году, цены на классические 911 с воздушным охлаждением взлетели до небес. И 911 стал одним из самых горячих автомобилей на рынке коллекционных автомобилей в период бума 2014–2016 годов.
Однако в последнее время все определенно остыло, и мы больше не можем рассчитывать на то, что каждый Porsche будет уверен в себе.
Тем не менее, некоторые высокопроизводительные 911 с ограниченным производством все еще продаются по удивительно высоким ценам. И даже для тех 911, которые потерпели неудачу, ценности все еще довольно высоки, даже если они не растут.
Почти каждый 911 , от первых автомобилей с короткой колесной базой середины 1960-х годов до самого последнего автомобиля 993-го поколения в 1998 году (синий, проданный Джерри Сайнфельду, если быть точным), сегодня стоит гораздо больше, чем всего шесть или семь лет назад, и большинство признаков указывают на то, что они остаются такими.
Сегодня стоимость Porsche сильно варьируется: от 35 000 долларов США за 977S 977S в отличном состоянии до более 1,25 миллиона долларов США за GT2 1995-98 годов.
Классический рынок 911 и самые коллекционные модели
Porsche построил 410 348 911 с воздушным охлаждением с 1964 по 1998 год , и компания с гордостью отмечает, что более 70 процентов ее автомобилей все еще находятся в пути .
Porsche 911, 1960-е: ранние модели и знаменитый кузов Targa.
Поэтому на рынке есть множество 911-х на выбор, и есть почти головокружительное разнообразие подмоделей, двигателей, опций и, конечно же, цен.
911 вышел в 1964 году и мало изменился за оставшееся десятилетие. В 911-е годы было меньше вариаций. Высокопроизводительный 911S вышел в 1967 году, как и знаменитый стиль кузова Targa со съемной панелью крыши.
Модель нижнего уровня, названная 911T, дебютировала и в 1967 году.
Впрыск топлива заменил карбюраторы для 911S в 1969 году, и появилась средняя модель под названием 911E.
Самые ранние модели 1964 и 1965 годов особенно коллекционируются среди 60-х 911-х годов, потому что они первые в породе и их относительная редкость.
Porsche 911, 1970-е: Targa, 911 Turbo (он же 930) и Carrera RS 2.7.
Среди 911, которые недавно упали в цене, - это 911 Turbo первого поколения (также известный как 930) , который заработал 200 000 долларов США за отличный пример в 2015 году, но с тех пор постепенно отступал.
Хороший 930 стоит сегодня около 150 000 долларов или больше, и стоит отметить, что это примерно в три раза больше, чем 10 лет назад. В остальном цены в основном следуют прямо и остаются высокими, поскольку даже последние автомобили с воздушным охлаждением 1990-х годов покинули территорию подержанных автомобилей и стали полноценными инкассаторскими автомобилями.
Кроме того, есть модель 935, представленная в 1976 году как заводская гоночная версия 930. Сегодня подписной автомобиль 935 может иметь семизначный ценник.
За исключением нескольких незначительных исправлений, большинство классических 911-х все еще летают высоко после удвоения или даже утроения стоимости в течение нескольких коротких лет. Они просто больше не лезут.
В верхней части ценового спектра 1970-х годов стоит Carrera RS 2.7 Lightweight 1973 года (более комфортная, но менее ценная версия Touring также была доступна). Это один из самых ценных спортивных автомобилей своего времени, который можно выделить по его контрастный сценарий «Carrera» по бокам кузова и теперь ставший культовым задний спойлер. Канадский аукционный дом RM Sotheby's продал три из них в прошлом году - один в Монако за 1,48 млн долларов, один в Монтерее за 1,38 млн долларов и один на аукционе Porsche в Атланте за 1,325 млн долларов. Десять лет назад лучшие образцы даже не стоили полмиллиона долларов.
Делитесь статьёй со своими друзьями!
Оставляйте свои комментарии!