Всем привет! С Вами команда Альфа Газ .
Использование газа, как альтернативы бензиновому топливу для автомобиля, рождает многочисленные споры и мифы. Действительно установка ГБО стоит не дешево. Но после установки, экономия может составить 40% процентов расходов на топливо . В зависимости от километража, который проходит авто и манеры вождения водителя, т. е. от расхода топлива на 100 км и от пробега. Установка ГБО окупит себя, в среднем, за 30 тыс км пробега.
То, что газовое топливо не вредит двигателю, а наоборот увеличивает его ресурс, многим кажется не особо правдоподобным. Приведем 5 доводов в пользу газового топлива, для сомневающихся автовладельцев.
Детонация.
Октановое число — показатель степени сжатия топлива в цилиндрах двигателя без досрочного самовоспламенения.
Октановое число пропан-бутановой смеси составляет 95-110 единиц. Все зависит от процентного соотношения пропана и бутана. Для пропана среднее ОЧ - 120 единиц, для бутана - 93 единицы. Больше, чем у любого бензина, с таким октановым числом - детонации нет.
ДВС автомобиля работает по классическому четырехтактному циклу. Газообразная смесь воздуха и топлива всасывается в цилиндр двигателя, сжимается поршнем, воспламеняется искрой, давит на поршень и двигает шатунный механизм, а затем выбрасывается из цилиндра.
Чем сильнее можно сжать топливо без возникновения детонации, тем больше мощность двигателя.
Детонация - процесс самопроизвольного воспламенения горючей смеси в цилиндрах, носящий характер взрывной волны.
Детонация в двигателе на слух воспринимается как «стук» — характерный металлический звон. Стук создаётся волнами давления, возникающими при быстром сгорании смеси и отражающимися от стенок цилиндра и поршня. При этом снижается мощность двигателя и ускоряется его износ.
Отсутствие детонации - достоинство газа, важное для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый и дорогой бензин.
Двигатель.
Пропан-бутановая смесь не имеет примесей тяжелых металлов.
Сера, свинец, твердые частицы и несгораемых вещества, все это присутствует в бензине. Сера и ее соединения, получаемые в результате сгорания приводят к повышенному коксованию колец поршня. При работе машины на газу цвет отработанного масла после 10 000 км пробега намного светлее чем у машин работающих на бензине.
При использовании газа вместо бензина повышается срок службы каталитического нейтрализатора и лямбдазонда.
Снижается нагрузка на цилиндро-поршневую группу.
Смазку между стенками цилиндра и поршнем (кольцами) обеспечивает не бензин, а масляная пленка. Бензин же, поступающий в цилиндры, особенно на не прогретом двигателе в виде капель, эту пленку смывает и разжижает масло в картере. Тогда как пропан-бутан всегда поступает в двигатель только в газообразной фазе, благодаря чему масляная пленка со стенок цилиндров не смывается, и обеспечивается скольжение трущихся частей по пленке масла. В результате при использовании газа уменьшается износ цилиндро-поршневой группы.
В итоге ресурс двигателя увеличивается на 20-30%. При грамотной настройке газобаллонной установки ресурс мотора уж точно не сокращается. Силовые агрегаты уверенно выхаживают до 300 000 км без серьезного вмешательства. От владельца требуется, только вовремя проходить газовое ТО, которое включает в себя замену одного-двух фильтров, иногда может потребоваться замена ремкомплектов редуктора или форсунок.
Масло.
По причине отсутствия жидкой фазы, газ в отличие от бензина, не разжижает моторное масло, не смешивается с ним и не вступает с компонентами масла в химические реакции. Другими словами, масло при работе двигателя на газе должно меньше окисляться и загрязняться, а значит, дольше сохранять качество и рабочие свойства.
Более подробно, о том есть ли необходимость менять масло на специализированное, после установки ГБО, и можно ли увеличивать интервал замены, расскажем в отдельной статье.
Безопасность.
Мультиклапан - основная система безопасности пропановой установки, находится в баллонной арматуре. Разработчики устройства оснастили его многоуровневой защитой:
- клапан отсечки — работает совместно с поплавком, ограничивает перелив топлива при заправке (по нормативу при наполнении баллона в нем должно остаться 20% пустого объёма для возможности расширения газа.)
- клапан аварийного сброса давления – сбрасывает давление, превышающее 27 атмосфер
- скоростной клапан – действует при обрыве расходной магистрали.
- противопожарная плавкая вставка – срабатывание клапана происходит на открытом огне, после достижения заданной температуры
- механический вентиль для ручного перекрытия подачи топлива к редуктору-испарителю
- электромагнитный клапан – предотвращает подачу газа при выключенном зажигании
Электроклапан - дополнительная система защиты от утечек, ставится перед редуктором или входит в его конструкцию вместе с фильтром грубой очистки газа.
Выносное заправочное устройство - монтируется со стороны заправочной магистрали, работает по принципу обратного клапана и предотвращает возможную утечку.
Баллон состоит из стали толщиной не менее 3 мм. Его заводская опрессовка происходит при давлении 30 атм., а испытания на разрыв более 70 атмосфер.
Чтобы быть уверенными в безопасности , регулярно проходите регламентное ТО, которое предусматривает:
- каждые 2 года опрессовка баллона ГБО с проверкой толщины стали;
- каждые 10 лет полная замена баллона;
- постоянная проверка целостности магистралей и соединений.
Качество.
Газ качественнее бензина, его не возможно разбавить другими ингредиентами, их просто нет. Газ на заправках имеет то качество, которое он получил на нефте-газо перерабатывающем заводе.
Компонентный состав сжиженного газа регламентируется техническими нормами ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта. Технические условия». Этот стандарт описывает состав сжиженного газа, используемый в автомобильном транспорте.
Газ -самый экологичный вид автомобильного топлива для ДВС. Об этом у нас есть отдельная статья.
Заключение.
Финансовая выгода — первый и главный аргумент за ГБО.
Октановое число газа, как у гоночного топлива. При его использовании бонусом автолюбитель получает снижение шума — при правильной настройке уровень создаваемого двигателем шума снижается на 3–8 дБ, а сам двигатель начинает работать мягче.
Инжекторный двигатель — при правильной настройке не потеряет, а в ряде случаев приобретет в мощности.
Газ не содержит примесей, сокращающих жизнь маслу, свечам, лямбда-зондам и катализатору.
Кроме того, машина в двухтопливном исполнении приобретает второй источник топлива, а значит ехать без заправки можно гораздо дольше.
Самый распространенный миф о взрывоопасности газа. Коротко говоря, бензин и его пары в автомобиле взорвутся скорее, чем пропан-бутан. Баллон рассчитан на давление 16 атм, в несколько раз прочнее бензобака, и в случае ДТП вероятность деформации и разрушения баллона невелика. Если имеет место небольшая утечка газа, и на нее не среагируют автоматические защитные клапаны, но среагируют органы обоняния человека. Отдушка, добавляемая в пропан-бутановую смесь, делает заметным вытекающий газ с первых секунд.
Как видите, в газобаллонном оборудовании нет ничего страшного и опасного. На газу ездят те, кто не хочет платить лишние деньги. И чем крупнее и прожорливее автомобиль, тем это желание более оправдано.