Если динозавры были бы машинами the
hammer должен был носить имя тиранозавр
рекс
ведь в глазах большинства обывателей он
был огромным бесполезным внедорожником
цистернами пожирающим бензин игрушкой
для людей не знакомых с финансовыми
проблемами готовых спустить деньги на
что угодно лишь бы показать свое
превосходство в том числе и на дороге но
если копнуть глубже the hammer не был
просто машиной и он явно не был
порождением больных американских мозгов
в чем уверены многие наши сограждане он
был культурным феноменом появившимся в
непростое время на стыке веков и этот
феномен очень четко отражает события
того периода и перемены происходившие в
сознании не только американского но и
всего общества в целом продававшийся в
33 странах по всему миру и до сих пор
считающийся одним из самых успешных
экспортных продуктов американского
автопрома хаммер прожил меньше двух
десятков лет за это короткое время он
успел искупаться в лучах славы и
пережить не бывалое унижение в итоге
приведшие к смерти марки все что
произошло с хаммером лишь отчасти
связано с его функциональностью ведь по
факту с инженерной точки зрения он был
не только достойным автомобилем но
продуктом цивилизации появившимся в
нужное время и ушедшим когда
необходимости общества в этом продукте
от пола и в этой связи история хаммер
становится еще более интересной еще
более странный будучи тесно связанной с
судьбой одного единственного американца
австрийского происхождения нужно
ниточку
так же как когда-то родился гражданский
джип хаммер был создан на фундаменте
военного внедорожника
hangar высоком обильное много целевое
колёсное транспортное средство
так называлась армейская машина
выпускавшаяся с конца 70-х компаний
i am general принадлежавший корпорацией
american motors
или эй эмси на протяжении многих лет
хамви и исправно не у службы в
американской армии и не только в ней
хотя впервые понюхать пороху машине
удалось лишь в восемьдесят девятом году
в ходе военного конфликта в панаме
к этому времени боссы эймс и уже
вынашивали идею запуска гражданской
версии хамви и даже выставляли
омологированный варианты внедорожника на
нескольких серьезных off-road
соревнованиях однако видавшая воздухе
идея так и оставалась идеи до тех пор
пока на сцену не вышел терминатор в лице
арнольда шварценеггера
именно этот человек сыграл решающую роль
в появлении гражданской версии ханги
вышедший в свет в 90 втором году впервые
увидев колонну хамви еще в восемьдесят
девятом во время съемок фильма
детсадовский полицейский в орегоне
бывший чемпион бодибилдер будущий
губернатор и ярчайшая звезда голливуда
на тот момент был так впечатлен
брутальной мощью армейских вездеходов
что уже не мог отказаться от желания за
иметь одну из таких машин в своем гараже
у неё есть яйца сказал тогда Арнольд и
эти слова можно считать отправной точкой
в истории hummer в течение двух
последующих лет Шварценегер неоднократно
встречался с разного уровня
руководителями general и эй эмси
которая на тот момент уже принадлежали
chrysler чтобы убедить их что
гражданская версия хамви просто обязана
появится в конце концов корпорация
сдалась под натиском несгибаемого
терминатора и 1 хаммер вы катившийся за
ворота im general в 90 втором году
оказался в собственности железного арни
с последующим ездившего на этой машине
куда только можно
включая большинство премьер своих новых
фильмов а
очевидно шварценеггер не испытывал
острой необходимости в тех возможностях
которое мог обеспечить военный вездеход
как транспортное средство
ему нужно было кое-что другое изначально
рожденный для войны гражданский вариант
хамви был большой брутальной и дорогой
машиной прекрасно подходящий для
человека который жил тем что играл
больших брутальных парней с большими
пушками в больших и дорогих фильмах
имидж создаваемой хаммером превосходно
вписался в имидж голливудского героя
боевиков
но главное это прекрасно сработала
наоборот имидж шварценеггера как нельзя
лучше подходил для камера выигрыше
оказались все включая загибающиеся
корпорацию american motors она за
получила звезду мирового уровня про
двигавшуюся мир с удовольствием и
совершенно бесплатно на руку на
врожденной модели в какой-то степени
сыграла операция буря в пустыне с
успехом завершенное в ираке в девяносто
первом году и широко освещаемая в тресте
ведь харви фактически стал едва ли не
лицом этой войны и к моменту выхода
гражданской версии уже успел привлечь к
себе внимание энтузиастов
образ большого мощного не убиваемого
автомобиля
способного проехать где угодно и даже
забраться на вертикальную стену
нещадно эксплуатировался в ходе
массированной рекламной кампании самыми
разными способами в толкающий
потенциальным покупателем что мир вокруг
становится все жестче и ужаснее и
возможно только в кабине хаммера
осталось единственное место где можно
пережить все эти тяготы новой
американской жизни
и это сработало популярность хаммера
росла устрашающими темпами а робкие
протисты разного рода гринписовцев
вполне резонно оперирующих и
вразумительно высокому расходу топлива
превышающему 30 литров на сотню
лишь подогревали интерес к машине в
конце концов после войны в заливе цены
на топливо сша достигли исторического
минимума и зверский расход бензина в то
время был последним о чем задумывался
водитель трех с половиной тонн навахо
мира
жирные прибыли получаемые с продаж
хаммеров с ценой от 50 до 100 тысяч
долларов за штуку
привели к тому что уже в девяносто
восьмом владельцем бренда становится
корпорация general motors
обладая неизмеримо большими ресурсами
чьи предыдущие владельцы из chrysler на
тот момент фактически стоял на коленях g
em принялась улучшать хаммер делая его
все более цивилизованным наряду с
оригинальным h1 были запущены более
мягкие версии h2 а затем и еще три
которые по сути имели лишь косвенное
отношение к первой военной модели
построенное на менее крупных платформах
с более комфортабельными салонами с
улучшенной управляемостью и менее
прожорливыми двигателями с правильно
таргетированной рекламой и
специализированными дилерскими центрами
hammer & a general motors с 2002 года
начали продаваться как горячие пирожки
прошло совсем немного времени прежде чем
по улицам богатых кварталах многих
американских городов
ездила едва ли не больше хаммеров чем по
полям сражений понятно что основная
часть продаж приходилось на модели h2 h3
ведь они стали не только цивилизованнее
но и дешевле оригинального еще один
гораздо дешевле соответствующим образом
изменилась позиционирование этих машин в
рекламных роликах хаммер плавал под
водой
ездил по луне и даже стал плодом любви
гигантского робота и существа
напоминающего годзиллу хаммер вступил в
новую эру эру массовых продаж
став доступным для более широкого круга
потребителей и хотя по факту машина
превратилась в очередной большой
семейный as you why тесная связь с
армейским оригиналом все еще выгодно
выделяло ее на фоне конкурентов,
а Шварценегер тем временем становился
старше и по мере старения его
популярность как героя боевиков начала
падать но несмотря на возраст
сдаваться железный арни вовсе не
собирался он уже запланировал следующий
шаг и планы его были более чем
амбициозно в один прекрасный момент
а точнее в октябре 2003 терминатор из
виртуального будущего
становится губернатором во вполне
реальным настоящим все еще играя роль
жующего сигары матча Шварценегер покорил
сердца калифорнийских избирателей
фразами типа мне наплевать на политику
или меня невозможно купить но стать
губернатором это полдела чтобы быть
губернатором schwarze на игру пришлось
сильно пересмотреть свои жизненные
ценности и приоритеты
из калифорния исторически является самым
прогрессивным штатам в том числе и в
плане экологической сознательности и
жителей в частности именно в калифорнии
на то время действовали одни из самых
жестких экологических законов сша и
настроение превалировал шайа среди
граждан требовали сделать эти законы еще
жестче
а в гараже у нового губернатора штата
стоял уже не один а все семь и хаммеров
и все они теперь играли не в пользу
а против имиджа Шварценегера как
губернатора перемены были жизненно
необходимы и для начала один из хаммеров
шварценеггер перевел на водородное
топливо использовав этот символический
акт для публичной демонстрации своей
приверженности альтернативным видам
топлива в обществе тем временем
стремительно росла осведомленность о
взаимодействии между выхлопными газами
автотранспорта и глобальным потеплением
документальные фильмы такие как неудобно и
да дэвиса гугенхайма привлекали к этой
проблеме все больше и больше внимания
Шварценегер начал понимать что в
сознании общества формируются новые
тренды и терминатор на хаммере в эти
тренды уже не вписывается
чтобы шагать в ногу со временем и не
прослыть политическим динозавром
закостенелыми взглядами
шварценеггеру нужно было избавиться от
хаммеров и в сентябре 2006 человек лично
ответственные за рождения марки хаммер
можно сказать похоронил ее продав всю
коллекцию за 950 тысяч долларов
справедливости ради следует сказать что
любовь арника хаммером никуда не делась
и уже к концу второго губернаторского
срока его гараже снова стояли эти машины
но уже использовавшие в качестве топлива
bio дизель и даже растительное масло но
это было гораздо позже и уже никак не
могло отразиться на дальнейшем развитии
событий в штатах есть такая поговорка
куда калифорния туда и нации и в случае
с хаммером
эта поговорка сработало на все 100
процентов на 2006 год пришелся пик
продаж хаммеров с общим тиражом
превысивший 70 тысяч единиц а уже в 2007
последовав примеру губернатора
калифорнии от хаммеров начали
отказываться многие влиятельные
американцы с мнением которых считались
имидж брутальные военные машины больше
не сочетался с настроениями общества и
как следствие продажи начали падать
celebrity разных калибров начали
пересаживаться на prius и
от тех кто продолжал ездить на камерах
зачастую открыто обвиняли в анти
патриотизме уже в 2009 реализация
хаммеров упала до жалких 9 тысяч единиц
переживая не самые лучшие времена своей
истории корпорация general motors больше
не видела света в конце жизненного
тоннеля hammer и последний его экземпляр
скатился со сборочной линии 24 мая 2010
года
сделка на 150 миллионов по продаже
бренда китайцам сорвалась и хаммер умер
высокие цены на топливо растущая
экологическая сознательность общества и
общие проблемы американской
автоиндустрии это три фактора которая
зачастую приводят в качестве причин
смерти хаммера это были лишь внешние
причины истинные причины кроются глубже
в какой-то момент хаммер перестал давать
людям то что им было нужно а вернее
люди перестали нуждаться в том что мог
дать им hummer когда-то эта машина
обеспечивала своего владельца чувством
защищенности доминирования и мощи
но когда пришло осознание того какой
ценой достигаются все эти ложные по
большому счету ощущения люди отвернулись
от марки и она ушла в историю время не
стоит на месте мир продолжает
стремительно меняться и судя потому что
происходит вокруг не в самую лучшую
сторону с учетом успехов достигнута в
последнее десятилетие в деле
электрификации колесного транспорта
возрождения хаммер форме какого-нибудь
гибрида или даже полностью электрической
модели кажется вполне вероятным тем
более что слухи об этом появляется в
сети с завидной регулярностью а интерес
к модели снова начинает расти с ценами
на бывшее в употреблении оригинальная
hummer h1 не уступающими ценам на новые
машины из 90
a&m; general тем временем продолжает
строить военные хамви на своем заводе в
Индиане в количествах которые и не
снились гражданскому хаммеру в лучшие годы
его жизни.