История появления мотоциклов ИЖ
В 1929 году на базе завода Ижсталь, были организованы мастерские разработавшие и создавшие 5 экспериментальных мотоциклов марки ИЖ. Возглавил коллектив мастерских талантливый инженер Петр Владимирович Мажаров для этого он проходил стажировку в Германии. Именно этот талантливый конструктор стал праотцом Советской линейки мотоциклов ИЖ.
Всего за сколько месяцев до начала всесоюзного мотопробега инженерам удалось разработать пять моделей мотоциклов, для участия в этом пробеге. В отличие от других моделей того времени конструкции устройства первых мотоциклов ИЖ были достаточно оригинальные и инновационные.
Вот что отличало мотоциклов ИЖ, трёхступенчатая коробка передач преимущественно V - образный двигатель с рабочими объёмами 500, 750, 1200 куб/с. (где-то я уже писал об этих двигателях, вспомнил у Харлев такой же двигатель). У этой модели была цепная крепкая штампованная рама, которая выполняла роль глушителя. Все 5 мотоциклов участвовали во всесоюзном мотопробеге проходившим с сентября по октябрь 1929 года.
Интересен тот факт, что в своём первом пробеге мотоциклы Иж без труда преодолели расстояние 3000 км. Вскоре главный инженер Мажаров разработавший чертежи и конструкцию для всех пяти первых Ижей перебрался в Ленинград, где начал вести разработку нового мотоцикла получившего название L300.
Успехи Петра Мажарова привели к тому, что на двухколесную технику обратили внимание члены совета народных комиссаров. Однако строить завод по производству мотоциклов было решено именно в Ижевске. Считается, что на этом решении настоял сам Сталин. Предприятия получило название опытный мотоциклетный завод.
Уже в 1933 году в его цехах были собраны первые серийные модели мотоциклов ПМЗ a750, главным конструктором был всё тот же Петр Мажаров.
В этом же году, в производство была запущена первая собственная разработка мотоциклов Иж 7, который внешняя и по техническим характеристикам был практически копии L300. Впоследствии он стал одной из самых удачных моделей предприятий. Иж 7 был оснащен 300 кубовым двухтактный одноцилиндровый двигателем и 3 ступенчатой коробкой передач с цепным главным приводом.
Позже на смену ИЖ-7 в 1938 году пришёл ИЖ -8 он сильно отличался от своего предшественника, модернизированным мотором, мощность которого удалось поднять до 8 л/с, а также кардинально переработанная системами зажигания и более надежной электропроводкой.
Через два года в результате очередной модернизации появился мотоцикл ИЖ-9, ещё через год конструкторы увеличили объем двигателя до 348 см/ куб подняв его мощность до 13,5 лошадиных сил. Модель на которую планировалось его устанавливать должна была получить обозначение Иж-12, но этим планам помешала Отечественная война.
Став победителем в Великой Отечественной войне, Советский Союз начал активно осваивать полученные промышленные технологии Германии, в том числе свежие конструкторские решения в сфере мостостроения. Именно после войны Ижевский мотоциклетный завод увеличился подъем роста производства, страна нуждалась в доступном транспорте, которым стали мотоциклы ИЖ
В 1946 году на базе немецкого мотоцикла DKW 350 была построена революционно для своего времени модель ИЖ 350. В последующие года на его основе было выпущено целое семейство различных моделей ИЖ.
В период 50-60 годы без сомнений можно сказать что началась золотая эпоха мотоциклов ИЖ. В это время ИЖ почти ни в чём не уступал представителям западной школы моторостроения.
Именно в эти годы появится модели ИЖ 49( самая популярная модель советской молодёжи) позже ИЖ 50, ИЖ 54 и ИЖ 55. С 1962 года на Ижевском автозаводе начинается эпоха моделей ИЖ Юпитер и ИЖ Планета, всего было выпущено более 7 млн единиц мотоциклов. Конструкторские решения позволили почти вдвое увеличить интервал работы силового агрегата и в целом повысить надежность мотоциклов ИЖ.
В начале и середине семидесятых годов появляются модели ИЖ Планета 2 ИЖ, планета-3, Иж Юпитер -2 и ИЖ Юпитер -3. Позже с конвейера выходит первый спортивный мотоцикл Планета Спорт, ставший впоследствии Советской легендой. Объем выпуска мотоциклов ИЖ превышает отметку 250.000 единиц в год, однако с экономической точки зрения предприятия развивается неэффективно, модели мотоциклов ИЖ повторяют друг друга.
Для модели ИЖ этот период является началом кризиса, который стал гораздо сильнее проявляться 80-е, мотоциклы ИЖ покупали в основном только жителей сельских районов и молодежь. Обновленный ИЖ Планета 5 и ИЖ юпитер-5 не выдерживали никакой конкуренции с набравшего обороты отечественного автопрома.
В 1990-2000 годов ИЖ просто не мог существовать предприятие ушло в затянувшейся кризис, попытки создать продукцию соответствующую современным стандартам не увенчались успехом. В 2009 году компания Иж мото была признана банкротом. Вот так закончилась история эпохи мотоциклов ИЖ. От себя скажу, что мне довелось поездить на этих мотоциклах, мой дед активно использовал данную модель мотоцикла совершая поездки на дачу.
Понравилась статья, оставь комментарий и подпишись на этот канал, впереди еще много интересного про Советскую технику и не только.
ПОДПИСАТЬСЯ