Компания Toyota без преувеличения является одной из легенд мирового автомобилестроения. На счету автопроизводителя немало крайне удачных машин, которые в какой-то степени являются культовыми. Однако ценовую политику японского автогиганта в России можно смело назвать то ли местью за Курилы, то ли частью антироссийских санкций.
Тут кто-то воскликнет, что виной всему не японцы, а высокое налоговое бремя РФ, однако это самое бремя почему-то позволяет корейцам и европейцам продавать свои машины по ценам, близким к родным рынкам, пусть порой и в более слабых комплектациях, Toyota же не только прикручивает комплектации до минимума, но и ставит ценник более высокий, нежели в других странах, включая СНГ. Самое забавное, что это относится и к машинам, произведенным непосредственно в России.
Только пресса отшумела об обновленном RAV4, который японцы пытаются продавать в самой базовой версии с дефорсированным 2-х литровым двигателем, передним приводом и механикой по цене, близкой той, за которую на Западе можно взять полноприводную комплектацию с 8-ми ступенчатым автоматом и мотором на 2.5 литра, как в Россию пришел новый, точнее обновленный кроссовер.
Как думаете, что будет, если компактному кроссоверу, например, Renault Duster скрутить дорожный просвет до 160 мм, нацепить передний обвес, который уменьшит угол въезда до смешных 15 градусов, убрать полный привод? При этом оставить материалы салона, шумоизоляцию на уровне типичного бюджетника. Оснастить модель связкой 2-х литрового атмосферного двигателя на привычные 148 лошадок и вариатора. Багажник? Ну, он есть, чуть больше чем на Ладе 4х4 – смешные 297 литров. По мнению компании Toyota, должен получиться кроссовер с ценником от 1.83 млн. рублей. Да-да, дороже, чем обновленный RAV 4 в базе.
Речь, как вы уже, наверное, поняли, об обновленном Toyota C-HR. Который от старого отличается системой мультимедиа (теперь она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto) и некоторым рестайлингом передней решетки и фар. Почему данный кроссовер или городской кроссовер не является просто хэтчбеком, сказать сложно. Похоже, для приписки SUV теперь достаточно пластиковых накладок: клиренс модели меньше, чем, к примеру, у Volkswagen Polo.
Сложно сказать, на что надеется производитель. До обновления базовая версия стоила от 1.28 млн р., однако и это не позволяло модели выйти на продажи свыше 2000 машин в год: даже пикап Hilux продаётся в РФ лучше. С новым же ценником в 1.83 млн. или 2.16 млн. за полный привод продажи вряд ли пойдут в гору.
Самое забавное, что в США данный автомобиль стоит в эквиваленте на рубли около 1.35 млн. В Европе за Toyota C-HR просят порядка 1.78 млн. р. с важной поправкой: там за эти деньги идет гибрид на 180 лошадок с заявленным расходом топлива в 3.8 литра. Справедливости ради стоит отметить, что в этот раз разница цен на данную модель по СНГ не столь велика.
Очевидно, что главная ставка в Toyota C-HR сделана на дизайн. Он хоть нравится не всем, но, в целом, достаточно оригинальный и современный. В то же время дизайн дополняет узнаваемый бренд, что как бы намекает, что основная аудитория этого автомобиля – девушки, женщины или молодые люди, которые хотят выделиться в потоке движения, как-то обозначить свою индивидуальность. То есть, по сути, если автор не путает термины, речь идет об имиджевом продукте.
В целом же, автор не считает обновленную Toyota C-HR, которая принципиально не отличается от предыдущей версии, плохой машиной. Особых претензий к моторам и даже вариатору компании нет. Другое дело, что как кроссовер (SUV) автомобиль практически бесполезен, а покупка полноприводной версии и вовсе станет пустой тратой денег. Крайне низкая геометрическая проходимость заставит владельца быть крайне аккуратным не только на грунтовке, но и в городе, ведь даже бордюр, поребрик может стать непреодолимым препятствием.