Многие читатели знают и представляют, как выглядят российские метрополитены, особенно московский и питерский. Но сегодня заглянем и узнаем, как выглядит метро в столице Чехии (почему бы и нет?).
Пражский метрополитен - единственный метрополитен в стране. А больше и не надо, ведь Прага - единственный город Чехии с населением более 1 миллиона человек, а если быть точнее, то 1 млн 309 тысяч (2019 г.).
С каких-то давних пор считается, что планка в 1 млн жителей дает городу право задумываться о собственном метро. Второй по численности город страны - Брно с населением чуть более 380 тысяч человек (2019 г.). В Брно, как обещают, к 2030 году будет построен аналог метро - метротрам.
Итак, пражский метрополитен стоит из 3 линий:
-зелёной (Linka А);
- жёлтой (Linka В);
- красной (Linka С).
На 2019 год пражский метрополитен насчитывает 61 станцию, общая длина путей - 65 км, годовой пассажиропоток - плюс-минус 460 млн человек . Для сравнения, в Нижнем Новгороде с населением в 1 млн 254 тысячи жителей (близко к населению Праги) имеет 15 станций общей длиной 21,6 км с годовым пассажиропотоком в 27,6 млн человек. Разница очевидна. С другой стороны, Прага - столица страны, а Нижний Новгород - областной центр.
Самый короткий перегон пражского метро расположен между станциями красной ветки "Главни надражи" и "Музеум" - всего 426 метров.
Самое длинное расстояние между станциями - 2750 метров, между "Надражи Голешовице" и "Кобылисы".
Время отправления первого поезда - 4:43 ч, прибытие последнего поезда на конечную - 0:40 ч.
Это были некоторые статистические данные, теперь разберёмся, как же устроено пражское метро.
Вход в метро обозначается квадратным знаком, который окрашен в цвет соответствующей линии, и логотипом метро. Логотип можно увидеть на фото ниже.
Стоит заметить, что на некоторых станциях эскалаторы выходят сразу на улицу, а на некоторых эскалаторов и вовсе нет из-за мелкой глубины залегания станции. Лифты для маломобильных граждан тоже присутствуют, вроде как, даже работают.
Следующий этап - покупка билета. Купить билет можно на станциях в кассе, либо в автомате (приятный бонус в том, что на автомате можно выбрать меню на русском языке). А можно купить сразу на выходе из аэропорта, если добираетесь в город на автобусе. Проездные билеты ("йизденки" на чешском) по Праге единые, поэтому, покупая билет на метро, вы вполне себе можете позволить кататься и на других видах городского транспорта. Можно купить билет на 90 минут, на сутки и трое суток. Например, стоимость билета на 3 дня (выгодно как бы) - 310 чешских крон или около 860 рублей. Московский аналог - билет "Единый". Стоимость "Единого" на 3 суток - 415 рублей. Чехия, напомню, совсем не дорогая страна Евросоюза.
Привычных россиянам турникетов на станциях нет. Вместо них стоят жёлтые валидаторы, с помощью которых необходимо прокомпостировать свой билет. Добропорядочные пражане компостируют, а вот туристы делают это не всегда. Например, когда я садился в автобус из аэропорта, то неправильно прокомпостировал, билет не пробился и полдня катался зайцем, сам не подозревая того. В таких случаях существует возможность наткнуться на контролёра в поезде метро, ровно как и в трамвае, и в автобусе и получить серьезный штраф (что-то около 60 евро).
Попадаем непосредственно на станцию. Метро Праги не отличается архитектурными изысками, поэтому помпезных украшательств, барельефов и люстр вы здесь не увидите. Навигация очень простая и понятная. Придётся очень сильно постараться, чтобы запутаться в трёх ветках метро. Если что всегда можно спросить у горожан или работников метрополитена, тут вас поймут на чешском, английском, немецком языках и в некоторых случаях даже на русском. Типичным архитектурным оформление станций является перфорированная разноцветная стена, которая выглядит достаточно симпатично.
Вагоны здесь двух типов: "старенькие" 81-71М (только по жёлтой и зелёной веткам метро) и "новенькие" Siemens M1 (онли по красной ветке). Отличительная особенность от российских метрополитенов в том, что сидения расположены не вдоль вагона, а поперёк. Насколько это эффективно - большой вопрос.
Интервалы движения поездов в среднем составляют 4-6 минут, но так как я, кажется, ни разу не спускался в пражское метро в час пик, то эти цифры можно корректировать до 2-3 минут в час пик. Но в сравнении с московским метро, где в час пик интервал движения может достигать фантастических 30 секунд, пражские интервалы уже не кажутся такими короткими.
Прага - очень компактный город, поэтому из одного конца города до другого можно доехать за 30-40 минут, а с аэропорта до центра города за те же 30 минут. Метро позволяет с комфортом (а иногда даже можно бесплатно, если любите риск) объехать загруженные транспортом и людьми узкие улочки старого города. Однозначный лайк пражскому метро :)
На этом всё. Спасибо за внимание. Всем быстрых и удобных поездок!