Имея 500 тыс.руб. на покупку БУ автомобиля многие автовладельцы выбирают между LADA Vesta и Hyundai Solaris, надежность Solarisa доказывает его использование в такси и корпоративных парках на протяжении последних 5-7 лет, Vesta тоже уже не молода и продается уже 4 года, но отношение к ней двоякое, одни хвалят ее, другие же ругают.
Начнем с моторов:
- Весту за 500 тыс.руб., можно рассматривать с мотором 1.6л.106 л.с. 2016-2017 года. Мотор имеет чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ, заявленный регламент замены, раз в 180 тыс.км., но замену сервисмены рекомендуют производить раз в 60 тыс.км. или раз в 4 года, менять лучше с помпой, так как мотор до 2018 года был втыковый и неполадки в узле, неминуемо приводят к дорогостоящему ремонту (историю моего личного опыта владения Вестой и как у меня развались помпа и перескочил ремень на 55 тыс.км., можно прочитать тут). У мотора есть гидрокомпенсаторы, регулировка клапанов не требуется, но у многих они начинают стучать с минимальных пробегов, лично у меня на Приоре, гидрики стучали с 40 тыс.км., на Весте с 25 тыс.км., официалы стук на холодном двигателе считают нормой. Ресурс до первого капитального ремонта около 200-250 тыс.км., встречаются и более большие пробеги, без вскрытия мотора, но очень много случаев, когда капиталка требуется, после выхода из строя узла ГРМ, на маленьких пробегах.
- Hyundai Solaris в заданный бюджете, можно рассматривать 2014-2016 года, с мотором 1.4 л, 107 л.с. и 1.6 л, 123 л.с., Моторы имеет алюминиевый блок цилиндров, цепной привод газораспределения, цепь меняется на пробеге 180-200 тыс.км.. У мотора нет гидрокомпенсаторов, клапана рекомендуется регулировать раз в 90 тыс.км., процедура эта не дешевая и редко кто ее выполняет, при этом без последствий для мотора. Слабым звеном является катализатор, бывает что он, разрушается на небольших пробегах до 100 тыс.км. и частицы керамической пыли попадают в цилиндры и образуют задиры на стенках, чтобы этого не произошло нужно удалить катализатор и вварить пламегаситель. При своевременном обслуживании, эти моторы способны на пробег 400+ тыс.км., не мало случаев, когда двигатели проходили без ремонта 700-800 тыс.км.
Коробки передач:
- Лада Веста, коробка тут пяти ступенчатая механическая или пяти ступенчатая роботизированная. Механическая коробка может быть производства Renault и производства АвтоВаз, первая ставилась на первые партии машин до 2016 года. Французская коробка в отличие от Русской, более тихая, но у меня она все равно гудела при переключении с третьей на вторую и со второй на первую. Робот, АМТ как его называют, по факту эта та же механика в которую добавили электронные актуаторы, якобы немецкой фирмы ZF. Ездил на тест-драйве, не понравилось, коробка задумчивая, по отзывам взятых с форумов, сцепления на машинах с АМТ первых годов, хватает на 30-40 тыс.км., да и ненадежность данного узла подтверждает статистика продаж Весты, с роботом в 2019 году продано всего 10% от всех Вест, а в ближайшее время АвтоВаз и вовсе планирует отказаться от использования робота на Весте, в пользу вариатора.
- Hyundai Solaris, с младшим мотором идет пяти ступенчатая механика или четырех ступенчатый автомат, с двигателем 1.6 литра шести ступенчатая механика и шести ступенчатый автомат. Ресурс механических коробок сопоставим с ресурсом двигателя, сцепления хватает в среднем на 130-150 тыс.км. Обе механические коробки тихие, а переключения четкие.
Шести ступенчатая автоматическая коробка более экономична и обеспечивает более плавный разгон и экономию топлива. Четырех ступенчатая коробка имеет индекс A4CF1, устанавливаться на автомобили концерна с 2005 года, масло рекомендуется менять раз в 60 тыс.км., средний ресурс до первого капитального ремонта 200-250 тыс.км. Шести ступенчатая коробка имеет маркировку A6GF1, её выпускают с 2009 года и она рассчитана на двигатели объемом до 2 литров, срок её службы напрямую зависит от манеры езды и обслуживания, коробка не любит интенсивных разгонов и торможений, а также боится перегрева, средний ресурс до капитального ремонта 250-300 тыс.км.
Подведем итог, моторы у Соляриса более надежный, но менее ремонтопригодные, блок цилиндров алюминиевый, чтобы его восстановить, необходима гильзовка, средняя стоимость восстановления двигателя после попадания керамической пыли в цилиндры 80-100 тыс.руб. Мотор Весты менее надежный, но ремонт его дешевле, после обрыва ГРМ, ремонт обойдётся в 35-40 тыс.руб., но довольно часто, после ремонта мотор начинает подъедать масло. Корейцы предлагают более обширный выбор КПП, коробки надежные и проверенные годами на более тяжелых машинах. У Весты из КПП только воющая механика или робот. Лично, я бы больше Весту не купил, за три с половиной года я с не намучился, но выбивать катализатор на новой машине я тоже считаю не вариант, а что бы вы выбрали из этих машин?
Продолжение следует, подписывайтесь, чтобы не пропустить.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, впереди ещё много интересного... Статьи на канале выходят каждый день.