1999 год в разгаре, но Ирбитский завод вопреки всему ставит на конвейер новую модель мотоцикла – Волк. По слухам, Урал Волк был разработан совместно с клубом "Ночные волки". Поражают габаритные параметры: база мотоцикла составила 1690 мм. Таким образом, имеем новую раму и новую переднюю подвеску. Двигатель, коробка, задний редуктор, задняя подвеска – остались неизменными. А значит, все недостатки прежнего Урала сохранились, вот и посмотрим, что же получилось в итоге.
Как то мне достались два армейских ящика, полные комплектующих к мотоциклу Урал Волк. Надо заметить, что к нему прилагались рама с колесами и двигатель с коробкой. Что ж, лиха беда начала, а уж, тем более что, судя по VIN-у, мотоцикл вышел третьим по счету с конвейера. Это и стало дополнительным стимулом реанимировать зверя.
Долго ли, коротко, но работы по сборке продвигались. Скоро весна, а значит, надо было поспеть к открытию сезона. На тот период столкнулся с одной проблемой, запчасти и комплектующие можно было купить либо на рынке, а это китайские жестянки, либо в одном единственном магазине на Автозаводской, но оригинал. Что-то приходилось ждать до поступления в магазин, а что-то приходилось брать на моторазборках и подгонять по месту.
1-й день. Любой мотоциклист, впервые выкатывая мотоцикл из гаража, магазина или мастерской, запоминает его надолго. И ваш покорный слуга не исключение. И, конечно же, первые ощущения по эргономике. Странно было сидеть, ноги вытянуты вперед, над двигателем, любой чопперовидный иноземец просто отдыхает от такой геометрии посадки. Но самое удивительное то, что при, казалось бы, таком скрюченном положении не происходит отторжения. Вполне себе удобно. Только немного не хватало упора на самом сиденье. Впоследствии этот недостаток устранил, перепрофилировав подушку сиденья.
Удивила легкость маневрирования на малых скоростях при такой огромной базе. Развернуться в межгаражных проездах – многого стоит. Необходимо, справедливости ради, отметить работу тормозов, внятные, четкие в работе, тормозят на столько, насколько необходимо. Хотя, в большей степени это заслуга "Брембо".
Все, хорошее закончилось, теперь к недостаткам.
Бедный и несчастный оппозит, ему пора на покой, сколько же можно трудиться! Трудовой стаж двигателя с 1941 года требует дать ему достойную пенсию. Ан нет, его принудили работать дальше. Набор скорости происходит степенно, очень степенно. С натугой двигатель просит: "медленнее, куда спешить!". Зато сцепление работает уверенно и мягко. Видимо, чтобы пилот не заснул, езду сопровождает подвывание коробки на любой передаче. И при всем при этом мотоцикл уверенно стоит на дороге, если это асфальт. Низкий центр тяжести мотоцикла придает дополнительную устойчивость. Хотя весной со снегом стаивает и асфальт, а значит, дорога превращается в нечто похожее на рокаду. Все качество сохранившегося дорожного полотна после зимовки, ощущаем пятой точкой опоры. Не спасает даже удобное и мягкое сиденье. Кстати о сиденьях. Сиденье для пассажира, в угоду стиля, убогое, далеко на нем не уедет ни один пассажир. Впоследствии полностью его переделал, разварил каркас, надставил в ширину, поменял набивку и также обтянул в стиле водительского. И не ошибся. Эти переделки себя полностью оправдали.
Разве может мотоцикл называться чоппером, если у него нет кофров! А хороший боковой кофр – залог того, что мотоцикл не упадет на бок, как оказалось. Опираясь на цилиндр двигателя и боковой кофр, мотоцикл не падает и это открытие, также пошло в зачет кармы мотоцикла.
Откровенно досаждал блок предохранителей. Шаманская коробочка, живущая своей жизнью. Никакие усилия в борьбе с ней не помогали. К тому времени в продаже появились блоки предохранителей для ВАЗ 2106 во флажковом исполнении, это было единственным вариантом победы в борьбе с предохранителями.
Надо честно признаться, мотоцикл архаичный. Необходимо менять всю технологию механики, но в условиях перестройки заводу было не до технологий. Вот и получился парадоксальный Волк на двух колесах. Настоящий советский, честный хром, интересный дизайн, хорошая эргономика, отличные тормоза и откровенно старые двигатель с коробкой, рама, болтающиеся тяги, убогие колеса – все это уживалось в мотоцикле. Его место в 80-х годах, когда вышли на экраны фильмы такие как "Маленькая Вера", "Интердевочка".
Но, должен признаться, по истечении многих лет уже жалею, что мой Волк обрел себе другого хозяина и уехал в другой город.
Дорогие друзья, благодарен вам за внимание. Подпишитесь, и я буду дальше радовать вас своими впечатлениями.