Заметки путешественника
Всем привет!
В мае этого года мне посчастливилось побывать на Дальнем Востоке, а именно в четырех городах: во Владивостоке, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Амурске. Все эти города удивили меня по-своему, поездка стала одной из самой запоминающихся в моей жизни. Этому путешествию я и посвящу 4 статьи.
Начну с первого увиденного мною города – Владивостока. Это крупный портовый город с населением в более чем 600 тысяч человек. Транспортная сеть города весьма обширна и имеет «стандартный набор» общественного транспорта: троллейбусы, автобусы, трамваи и маршрутки. Но помимо него еще есть такой вид транспорта как фуникулер. В городе действует транспортная карта от Золотой Короны.
Наибольший процент общественного транспорта приходится на автобусы, численность которых превышает 900 единиц на весь город. Внутри города и в ближайшем пригороде проложено около 110 маршрутов.
Первые автобусные маршруты были запущены 24 марта 1920 года. Первоначально они обслуживались частными лицами, которые имели у себя в парке автобусы б/у. В настоящее время ситуация не сильно изменилась с тех времен – все также преобладают частные компании в городе, использующие в качестве средств передвижения поддержанные южнокорейские автобусы Daewoo BS106, Hyundai AeroCity, Kia Grandbird и другие автобусы подобных марок. Они составляют около 85% от всех автобусов в городе. Это высокопольные автобусы большого класса 1994-2013 года выпуска.
Уже после моей поездки, осенью этого года, в город прибыло 19 низкопольных автобусов большого класса ЛиАЗ-5292.65 и минимум 2 низкопольных автобуса среднего класса ЛиАЗ-4292.60. Конечно, это капля в море, но, с другой стороны, это хороший шаг к обновлению автопарка в городе.
В целом, состояние автобусов, что мне попадались, остается на достойном уровне. Встречались пару раз угробленные единицы техники, но это показалось мне скорее исключением, чем правилом.
Нельзя сбрасывать со счетов и маршрутные такси. В городе их тоже достаточно много, около 200 единиц. В основном, выпуск представлен четырьмя моделями: Volkswagen Crafter, ГАЗ-322132, ГАЗ-А64 и ГАЗ-А65, последние два из семейства Next. На мой взгляд, они работают довольно стихийно (как, впрочем, и в большинстве других городов, где есть сеть маршрутных такси). Сроки эксплуатации большинства машин уже подходят к концу и в скором времени потребуется замена на новые.
Троллейбусная сеть была запущена в эксплуатацию 29 января 1965 года, когда заработал маршрут № 1, соединявший Покровский парк с улицей Постышева. На маршрутах работали ЗиУ-5. За последующие 30 лет запустили еще 6 маршрутов, постепенно вводя в эксплуатацию новые линии по всему городу. В 1999 году, сеть Владивостокского троллейбуса достигла своего апогея, насчитывая 11 маршрутов и чуть меньше 50 км линий. Более того, весь парк был обновлен троллейбусами ЗиУ-682В, ЗиУ-682Г и даже сочлененными троллейбусами ЗиУ-683В.
К сожалению, следующие 10 лет были весьма печальными для сети. Закрылось 80% маршрутов, оставив к 2011 всего два: 5, следующий от автовокзала до завода «Варяг» и 11, от того же автовокзала до Клинической больницы. Удивительно, но оба маршрута проходят разными трассами, но по одной улице – Русской. Неместный обязательно запутается!
Подвижной состав представлен двумя моделями: ЗиУ-682Г-016.02 и ВМЗ-5298.01 «Авангард». Троллейбусы весьма аккуратные, ухоженные. Видно, что за ними тщательно следят.
Трамвай во Владивостоке появился еще в начале 20 века. Его по праву можно считать старейшим видом транспорта в городе и самой первой сетью электротранспорта в азиатской части России. Первый маршрут был запущен 9 октября 1912 года. На нем работало 5 бельгийских вагонов по 1000-мм колее. Три года спустя была построена еще одна линия, соединявшая Первую Речку с вокзалом.
К тому моменту по городу стало курсировать полтора десятка вагонов. В 1934 году была проведена масштабная реконструкция сети, в ходе которой была изменена ширина колеи до 1524-мм и изменено расположение некоторых участков сети. Следующее изменение в сети было нескорым, лишь через 30 лет, когда было запущено сразу три маршрута (4-6). Еще через 15 лет открылся маршрут 7. Наиболее успешный период для трамвая начался в 1991 году, когда действовало 5 маршрутов на линиях общей длиной около 19 километров.
Интересный факт: с 1994 по 2002 год проезд на трамвае был абсолютно бесплатным!
Период с 2007 по 2011 год был весьма тяжелым для трамвая: большая часть сети была демонтирована, почти все маршруты отменены, а существование трамвая неоднократно было под угрозой. В 2011 году имея один маршрут, линия насчитывала протяженность лишь 2,5 километра! Линия не раз закрывалась (то из-за ремонтов, то из-за банкротства). Тем не менее, сейчас трамвай насчитывает около 6 км линий, одно депо и около 20 вагонов (из которых на линию выходит порядка 10). Сейчас подвижной состав представлен несколькими моделями: КТМ-5, КТМ-8К, РВЗ-6М2, ЛМ-93.
Совсем недавно проскакивала информация, что Москва направит о Владивосток несколько вагонов КТМ-19. Будем надеяться, что вагоны до города дойдут и это хоть немного улучшит ситуацию с трамваями. Но стоит отметить один немаловажный факт: все вагоны в городе очень ухоженные, за ними тщательно следят неравнодушные сотрудники депо, которые очень любят трамвай и свой город в целом.
Они творчески подходят к оформлению вагонов, создают тематические трамваи и каждый год радуют жителей Владивостока необычными инсталляциями. Хочется сказать им огромное спасибо за то, что не бросают трамвай в беде и всеми силами стараются его поддерживать в работоспособном состоянии.
Фуникулер появился в городе в мае 1962 года. Он соединяет Пушкинскую улицу и улицу Суханова. Длина линии составляет всего 183 метра. При движении в полторы минуты два вагончика имеют отстой в 3-5 минут. Кстати, сами вагоночики существуют с момента запуска фуникулера.
В 2002-2005 годах они проходили капитальный ремонт и получили новый окрас. Линия имеет один разъезд и две станции на противоположных концах путей. Конечно, вдоль трассы имеется и лестница, но как же приятно подняться наверх в таком вагончике!
В целом хочется отметить, что транспорт в городе имеет обширную сеть, но сейчас требует больших вложений для поддержки как электротранспорта (особенно ремонт путей, контактной сети), так и автобусного (обновление парка, оптимизация сети). Хочется верить, что сейчас город стал больше уделять внимание транспорту, чем ранее и в скором времени мы сможем увидеть городской транспорт Владивостока в более позитивном свете
На этом всё!
Спасибо за внимание, ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал! До новых встреч!