Доисторический период:
- Лодки (плюс иногда морское судно, построенное на бревне в бронзовый век).
Римский период:
- Первоначально большая часть прибрежного и межканального движения была организована Classis Britannica: такие условия изменились в более поздний римский период, во время разработки так называемых "саксонских береговых фортов" - термин "укрепленные порты" может лучше описывать именно эти прибрежные поселения.
Была внедрена надежная программа по строительству судов в стиле резьбы вдоль борта "родной" лодки и/или традиций шкуросъемных судов, в которой явно используются самые разные объекты и методики строительства судов.
Саксонский период:
- Прибытие англосаксов морем на двухсторонних, построенных без палубы клинкерных судах, которые можно грести и/или плавать: развитие сети "пляжного рынка" на открытом побережье, а затем связанных с ним "фиксов".
Саксонско-норманский период:
- Развитие свободной федерации, известной как "Cinque Ports": прибрежные поселения, занимающиеся рыболовством, торговлей и пиратством.
Клинкерные суда все более специализированных форм и размеров, а также постепенный переход от открытых пляжных рынков к более специализированным торговым портам, занимающимся многоканальной торговлей.
Маленькие лодки по-прежнему строятся по традиции, но все более крупные лодки и суда строятся из клинкера, т.е. лодки-правообладатели и судоводители работают в разных местах.
Поздне средневековый период:
- После Великих штормов конца 13 века побережье портов Цинке претерпело значительные изменения в дизайне и расположении портов, в результате ускоренного развития "торговых портов" (а не открытых пляжных рынков) и строительства крупных клинкерных судов.
С уходом от традиций лодочного производства, небольшие лодки стали также изготавливаться из клинкера, т.е. лодочники и судоводители, работающие в одной и той же традиции с одними и теми же ресурсами, но в разных масштабах.
Хотя технически обе верфи могут работать вместе, более глубокая осадка более крупных судов, вероятно, требует, чтобы верфи имели прямой доступ к более глубоководным участкам.
Имеются археологические свидетельства того, что в этот период ломание судов, ремонт судов и строительство судов были тесно связаны друг с другом и осуществлялись на одних и тех же объектах.
Порты Синка в 15-18 веке:
- Разработка новых судостроительных технологий производства крупногабаритных резных, многопалубных, многопалубных, многомачтовых судов: клинкерное строительство использовалось только для небольших катеров и речных барж, т.е. лодочников и судостроителей в настоящее время существует две совершенно разные традиции, использующие разные ресурсы и навыки, и поэтому на разных строительных площадках.
Становится также все более очевидным различие между верфями, используемыми для постройки военных кораблей (например, Чатхэм, Кент), и верфями, которые строят крупные торговые суда, хотя в целом техника, ресурсы и навыки являются одинаковыми, поскольку иногда более крупные частные верфи могут использоваться для постройки дополнительных военных судов по мере необходимости.
Многие из гаваней, которые когда-то были пригодны для перевозки относительно мелководных судов, уже не могли принимать самые крупные современные суда без значительных (дорогостоящих) модификаций.
Парусные суда 18-19 века и промышленная революция:
- Небольшие лодки изготавливаются из клинкера; речные баржи (где еще деревянные) все чаще используют гравийную технику, но крупные суда теперь имеют стальные корпуса и работают на пару; поэтому лодочники, баржники и судоводители используют совершенно разные традиции, навыки и ресурсы, и поэтому на самых разных строительных площадках.
Кроме того, на разных площадках новых судостроительных верфей располагались многочисленные площадки для разрушения судов, связанные с окончанием традиции деревянных парусников.
Новое поколение гораздо больших искусственных гаваней потребовалось для размещения самых больших судов того времени.