Инновационная технология шасси и удостоенный наград двигатель сочетают в себе высочайшую производительность суперкара, которым вы можете пользоваться каждый день.
Энцо Феррари однажды сказал: «Я не делаю машины. Я создаю двигатели».
Независимо от того, произнес ли он когда-либо эти слова, вопрос открыт. И нет никаких сомнений в том, что Ferrari была ответственна за некоторые исключительно умные технологии шасси на протяжении многих лет. Но когда 3,9-литровый Twin-Turbo V8 в Ferrari Portofino наполняет его легкие, вы понимаете количество правды в этом утверждении.
V8 из этого семейства - которые также включают в себя те, что в F8 Tributo и GTC4Lusso T - были признаны Международным двигателем года не менее четырех раз подряд. При 600 л.с. вариант в Portofino является наименее мощным двигателем в линейке. И все же удар кувалдой, который он доставляет на любой передаче и практически на любой скорости, по-прежнему твердо ставит «ребенка» Ferrari на территорию суперкара.
Двигатель Portofino является развитием своего предшественнике. Для контроля стабильности процесса сгорания используется ионно-чувствительная система зажигания путем анализа тока, протекающего через свечи зажигания.
Эта информация является частью стратегии синхронизации зажигания, которая может включать в себя работу с несколькими искрами, когда один и тот же штекер срабатывает несколько раз, чтобы увеличить общую продолжительность и энергию зажигания.
Турбокомпрессоры также были пересмотрены.
Выпускные коллекторы отлиты как одна деталь для оптимизации волн давления и снижения потерь. Они питаются от двух турбокомпрессоров с двойной спиралью - по одному на каждый блок - с конструкцией колеса с малой инерцией турбины.
Но действительно умная деталь - это система управления, которая использует философию Ferrari Variable Boost Management для регулировки подачи крутящего момента в соответствии с выбранной передачей.
Вы можете ощутить все это в действии, когда будете водить Portofino. Ощущается отсутствие инерции двигателя, из-за которого он звучит совершенно иначе, чем кривошипно-шатунный V8.
Вы получаете острый как бритва отклик дросселя, монументальный толчок и покалывающий саундтрек вплоть до красной линии 7500 оборотов в минуту.
Маневренность шасси.
При весе 1664 кг, Portofino похвально легкий для 2 + 2 гранд тура с электрической складной крышей. В Ferrari говорят, что шасси было переработано так сильно для Portofino, что это фактически совершенно новый дизайн. Для смешивания экструдированных сечений, отливок и деталей из листового металла используется не менее 12 различных сплавов.
Известные технологии производства включают в себя сверхпластичное формование дверей и более широкое использование песчаной отливки для полых компонентов с целью уменьшения толщины стенок (и, следовательно, уменьшения веса).
Также были предприняты согласованные усилия для уплотнения различных элементов.
Например, передние стойки состояли из 21 отдельной секции, но теперь их всего две. В дополнение к общему снижению веса - около 40 процентов из которых приходятся на корпус, в Ferrari говорят, что новая конструкция жестче примерно на 35 процентов, в то время как длина сварного шва была уменьшена на 30 процентов.
Опять же, преимущества ощутимы. Справедливо предположить, что эта структурная жесткость также играет важную роль в обеспечении агрессивной настройки шасси Portofino - рулевое управление, как острый скальпель. И все же он также удивительно цивилизован, особенно когда вы переключаетесь в комфортный режим, а адаптивные магнитореологические демпферы расслабляются.
Даже в режиме «Спорт» Portofino удается сочетать кофеиновые рефлексы с хорошим уровнем комфорта при езде.
Отчасти это связано с демпферным оборудованием, которое было представлено для новой модели. Он также имеет новую электронную систему управления с алгоритмами, разработанными для 488 GTB, которые, как говорят, улучшают время отклика на высоких входных частотах.
Конечным результатом является автомобиль, который достаточно комфортен, чтобы функционировать как настоящий великий путешественник, и в то же время доставляет характерные острые ощущения от вождения современного Ferrari. Объективно говоря, именно эта технология шасси является, пожалуй, самым большим достижением на Portofino - стирает грань между спортивным автомобилем и междугородним GT. Однако, именно этот двигатель захватывает награды с его огромными запасами производительности и, казалось бы, безграничной энергией.
Читайте «Куб Земекиса», ставьте «Палец вверх» и подписывайтесь на канал.
До новых встреч.