Большой и внушительный RS Q8 отличается от Q8, на котором он базируется, с новым внешним видом, который приобретает решетку для данной модели, окрашенную в черный цвет, и переработанным нижним бампером с увеличенными воздухозаборниками. Три отверстия, врезанные в верхнюю часть рамы решетки, создают визуальную связь между RS Q8 и Audi Sport Quattro, которые доминировали на раллийной сцене в 1980-х годах.
Обработка RS включает в себя удлинители колесных арок, спойлер на крыше и 22-дюймовые сплавы, которые являются самыми большими колесами, которые Audi когда-либо устанавливала в качестве серийного на серийный автомобиль. 23-дюймовые являются необязательными. Воздушный диффузор с овальными насадками для выхлопных газов добавляет завершающий штрих к облику.
В RS Q8 отсутствуют расклешенные крылья, которые характерны для большинства других моделей Audi Sport, таких как RS 7 Sportback второго поколения и RS 6 Avant, которые наконец-то связаны с Россией.
Ничто не мешало Audi сделать Q8 более мощным. Откройте капот, чтобы найти 4.0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность в 600 лошадиных сил. Прикрученный к восьмиступенчатой автоматической коробке передач, восьмицилиндровый двигатель с прямым впрыском отправляет RS Q8 с нуля до 60 километров в час за 3,8 секунды, до 200 километров в час за 13,7 секунды и до максимальной скорости 304 километра в час.
Полный привод Quattro распределяет 60 процентов крутящего момента двигателя на заднюю ось в нормальных условиях движения. Система может переключать до 70 процентов доступной мощности на передние колеса, если она обнаруживает, что задние колеса начинают проскальзывать, или до 85 процентов на задние колеса, если передние колеса теряют сцепление.
Стандартная адаптивная пневматическая подвеска была специально настроена для RS Q8, и она позволяет водителю регулировать высоту поездки на 3,5 дюйма с помощью нескольких нажатий сенсорного экрана информационно-развлекательной системы. Четырехколесное рулевое управление также входит в стандартную комплектацию, а карбоново-керамические тормоза доступны за дополнительную плату.
Говоря об экранах, цифровая комбинация приборов (так называемая виртуальная кабина в Audi-Speak) отличается более спортивным дизайном, который обеспечивает такую информацию, как крутящий момент в реальном времени и выходная мощность.
