Land Cruiser 200 вошел в историю автомобилестроения, как один из самых надежных автомобилей своего класса. «Двухсотый» вышел в свет в 2007 году. Преемник знаменитой «сотки» оказался настолько популярен, что очередь за первыми экземплярами, поставляемыми в Россию, вполне могла конкурировать с советскими очередями эпохи повального дефицита.
Первые покупатели ждали машину по два года. За время производства модель пережила два рестайлинга, но при этом не утратила две основные отличительные особенности - легендарную надежность и практически неизменную архитектуру.
Внешняя архаика лишь подчеркивает фамильные ценности, в числе которых крепкая рамная конструкция, просторный комфортабельный салон и высокая проходимость. На фоне «одноразовых» современников покупка даже десятилетнего автомобиля становится оправданным вложением немалых, к слову, средств. Даже за первые дорестайлинговые экземпляры сегодня просят 1,3-1,5 млн. рублей. Давайте разберемся, насколько это справедливо.
Кузов
При выборе любого авто, собранного по схеме с отдельной несущей конструкцией, главное внимание должно быть уделено именно этому узлу – раме. Это основной высоконагруженный элемент конструкции, который подвергается активному воздействию агрессивных сред. Какой бы обработке не подвергался металл, к трем-четырем годам эксплуатации коррозия даст о себе знать. Первыми страдают сварочные швы и полости, в которых скапливается грязь. Конечно, степень окисления напрямую зависит от того, как использовали машину. И если ее жестко эксплуатировали на внедорожье, то следы глубоко проникшей ржавчины, а то и частичного разрушения металла, наверняка, обнаружатся. Из чего следует сделать соответствующие выводы.
Есть еще один нюанс, на который стоит обратить внимание. На раме находится идентификационный номер. Опытные водители для того, чтобы автомобиль не стал «неснимайкой», предпринимают меры к защите мест, на которых этот номер выбит. Возьмите себе на заметку. ЛКП для настоящего покорителя бездорожья, прямо скажем, нежное (не синоним слову «нестойкое»). На машинах даже с относительно небольшими пробегами много царапин, сколов, потертостей. Хром местами тускнеет и трескается. Однако «рыжики» на кузовных элементах распространяются достаточно неактивно.
Салон
Особых нареканий по салону Toyota Land Cruiser 200 нет. Однако состояние интерьера может о многом рассказать.
Первые возрастные девиации начинают проявляться обычно после 120 тыс. км пробега. А к 180 тыс. км пробега уже стирается кожа на руле и швы кожаной обшивки сидений.
Подвеска
По большому счету ломаться в подвеске Land Cruiser 200 нечему. Передняя подвеска – независимая, на сдвоенных параллельных А-образных рычагах. Сзади – неразрезной мост с продольными реактивными штангами.
Проблемы могут возникнуть на 150-200 тыс. км пробега в виде потрескавшихся сайлентблоков рычагов. Если и случается такое недоразумение, то лечится это на сервисах легко и просто.
Двигатель
До первого рестайлинга на Land Cruiser 200 ставили 4,7-литровый 288-сильный двигатель 2UZ-FE. Этот мотор отлично зарекомендовал себя на предшественнике, «неубиваемом» TLC 100. При грамотной эксплуатации и квалифицированном техническом обслуживании ресурс миллион километров — это не преувеличение. Из негативного – подтекающая помпа. Проблема может возникнуть после 100 тыс. км.
V-образная «восьмерка» 1UR-FE объемом 4,6 литра и мощностью 314 л.с., пришедшая на смену 2UZ-FE, более требовательна. При эксплуатации и обслуживании в строгом соответствии с рекомендациями производителя эти двигатели легко выхаживают свыше 500 тыс. км.
Устанавливаются на Land Cruiser 200 и дизеля. На рынке достаточно много автомобилей, укомплектованных 4,5-литровой дизельной «восьмеркой» 1VD-FTV. До 2010 года на некоторых экземплярах наблюдался расход масла. Решается вопрос заменой вакуумной помпы. В остальном мотор 1VD-FTV проблем не имеет. Ресурс этих агрегатов превышает 400 тыс. км. Главное – использовать оригинальное высококачественное масло и такого же качества топливо.
Коробка передач
Независимо от типа двигателя на Land Cruiser 200 устанавливаются автоматические КПП: бензиновые моторы сочетаются с Aisin AW TR-60SN или 5-ступенчатым Aisin AB60F (в дорестайлинговых моделях), дизельные версии комплектуются неубиваемым 6-скоростным «автоматом» Aisin AB60F.
Все устанавливаемые на Land Cruiser 200 коробки очень надежны и обладают ресурсом порядка 300 тыс. км. И хотя производитель заявляет, что трансмиссия необслуживаемая, менять масло рекомендуется раз в 50-60 тыс. км. Тогда есть шанс продлить срок службы этого ответственного агрегата. А при выборе автомобиля необходимо выяснить у предыдущего владельца регламент ТО.
Вывод
Подводя итог, хотелось бы сразу и однозначно ответить на поставленный в заголовке вопрос: «Toyota Land Cruiser 200 за 1,3 млн. рублей – почему так дёшево?». Найти внедорожник за эти деньги в хорошем состоянии проблематично – и это основная причина. Такие автомобили покупались не для поездок на рынок или раз в неделю на дачу. Скорее всего, эксплуатация была не самой щадящей – будут кузовные проблемы, сложности с документами и скрученный пробег. На самом деле при большом количестве предложений на вторичном рынке существует дефицит машин в приличном состоянии по приемлемой цене.
Но, тем не менее, фантастическая по нынешним меркам надежность узлов и агрегатов позволяет выбрать и на «вторичке» 10-летний Land Cruiser 200 без замечаний по кузову и с приличным запасом ресурса стоимостью от 1,6 млн. рублей.