Hyundai Tucson третьего поколения предстал перед широкой общественностью в марте 2015 года на «автомобильных смотринах» в Женеве. Ему выпала честь принять эстафетную палочку от «серебряного призера» в лидирующей тройке самых продаваемых машин в категории компактных кроссоверов на нашем авторынке. И, по логике, новенький кроссовер должен как минимум окончательно закрепиться на том плацдарме популярности, который оставил ему предшественник. Или продвинуться дальше — первое знакомство с автомобилем в ходе проведенного нами тест-драйва показало, что предпосылки для этого у новенького Tucson имеются.
Давайте знакомиться
Несмотря на то, что автомобиль построен на прежней платформе, размеры и пропорции существенно изменились. Новый Tucson, в сравнении с iX 35, вырос в длину на 65 миллиметров, раздался вширь на 30 миллиметров и стал ниже на 15 миллиметров. Но при взгляде на него не покидает ощущение, что автомобиль прибавил в размерах значительно больше. Команда дизайнеров под руководством Питера Шрайера создала ему такой внушительный экстерьер, что кроссовер издалека смахивает на полноразмерный внедорожник. Хотя в некоторых ракурсах автомобиль выглядит немножко «полным», но есть в его облике и мужская брутальность, и должная спортивная дерзость. Зато в профиль — одно загляденье. Короткие свесы, «ниспадающая» к багажнику крыша и высокая подоконная линия рождают образ кроссовера-атлета, присевшего перед стремительным стартом на задний мост.
Ветер перемен
Интерьер Tucson нельзя назвать ни вычурным, ни чопорным. В нем все предельно взвешенно и рационально. Неярко выраженные спортивные нотки, отлично проработанная эргономика. Стильный рычаг АКП, обтянутый кожей, изящные кнопки управления музыкой на руле, удобные ручки климат-контроля — во всем проглядывает высокий уровень исполнения.
По степени простора для пассажиров второго ряда новый «кореец» ничуть не разочарует седоков любых габаритов — его диван, кстати, является одним из самых просторных в своем классе. Спинки задних сидений регулируются по наклону, и вы сможете принять любую позу. Это особенно должны оценить любители дальних путешествий, странствующие многочисленным составом. Еще один бонус обитателям «камчатки» — это два режима обогрева подушек дивана и раздельный обдув из дефлекторов климатического блока, расположенного на центральном тоннеле.
Но более всего поразил перечень всяких «яств», присутствующих даже в начальной комплектации. Здесь вам и системы помощи при экстренном торможении, и устройства стабилизации с функцией поддержки при старте в подъемах и на спусках (ESC), и управление стабилизацией (VSM), и система контроля давления в шинах, и передние боковые подушки безопасности, и шторки, а также «образованный» Bluetooth, умеющий распознавать голосовые команды.
Турбо-цунами
Нам хотелось «примерить» версию со 184‑сильным турбодизелем, что мы и сделали. Чувствуется, что двигателю по силам любые задачи, и на «низах» он просто великолепен, а в районе двух с половиной тысяч оборотов превращает кроссовер в сущий ураган. Быстрые отклики на нажатие акселератора и грамотно рассчитанные передаточные отношения трансмиссии могут, пожалуй, подтолкнуть к активному драйву. Тем более что задняя многорычажная подвеска и плотно сбитое шасси вполне к этому располагают.
Длинную и короткую асфальтовую волну Tucson проглатывает незаметно для пассажиров — вертикальные колебания кузова если и присутствуют, то они мало тревожат. В большинстве остальных дорожных ситуаций автомобиль обращается со своими седоками очень бережно, по максимуму оберегая их покой от жестких сотрясений. А продолжительные пологие повороты машина и вовсе проходит с минимальными кренами.
Рулевое управление кроссовера настроено самым правильным образом: облегченное при парковочных маневрах, тяжелеющее с ростом скорости. Тормоза обладают хорошей информативностью, и останавливаться удобно на любой скорости.
Подсчет баллов
Вне сомнений: корейские инженеры-подвесочники основательно поработали над шасси кроссовера. В отличие от машины предыдущего поколения, стала «безмолвной» задняя ось (независимо от силы удара), автомобиль комфортен в любой среде: на асфальте, на гравии, на грунтовке и даже в чистом поле — везде он демонстрирует упругую и легкую «походку». Респект и специалистам по шумоизоляции — Tucson 2015 очень тих и молчалив, и в этой дисциплине может дать фору многим одноклассникам. И последнее — по уровню электронной начинки в топовых комплектациях автомобиль практически не уступает выходцам из премиум-сегмента.
Длинную и короткую асфальтовую волну Tucson проглатывает незаметно для пассажиров — вертикальные колебания кузова если и присутствуют, то они мало тревожат. В большинстве остальных дорожных ситуаций автомобиль обращается со своими седоками очень бережно, по максимуму оберегая их покой от жестких сотрясений.