Легендарный классический Land Rover Defender окончательно списали со счетов в 2016 году, на шестьдесят восьмом году жизни. Теперь славным именем прикрывается современная высокотехнологичная подделка, не имеющая с настоящим Defender вообще ничего общего. Да, новый "Land Rover Defender" по-своему хорош, но намного честнее было бы придумать для него собственное имя, ведь это, возможно, будущая легенда эпохи. Хотя вряд ли, сейчас не принято выпускать "долгожителей".
УАЗ Хантер несколько лет назад тоже собирались отправить в отставку - даже выпустили памятную серию, но вовремя одумались - устойчивый спрос на единственный доступный настоящий внедорожник заставил пересмотреть планы. Сорок седьмой год "УАЗик" держится на конвейере, однако и его последний час не за горами. Недавно в продаже появилась официальная "Экспедиционная" версия УАЗ Хантер с установленными на заводе и абсолютно легальными силовыми бамперами и лебедкой (на ней мы штурмовали Эльбрус этим летом), но вот, например, подушку безопасности в Ульяновске ставить не хотят, даже специально перевели Хантер из категории легковых автомобилей повышенной проходимости (M1G) в класс малотоннажных грузовиков (N1G), чтобы обойти требования безопасности.
Впрочем, это уже лирика, давайте сравнивать! Мы взяли две пятидверки, потому что в Ульяновске трехдверных укороченных модификаций Хантера не выпускают, а LR Defender 90 - слишком короткий и слишком специфичный. Мы хотели, чтобы у нас на тесте были внедорожники, хоть как-то подходящие для гражданского использования.
Итак, вводные: УАЗ Хантер на 685 мм короче "Дефендера", соответственно, на 414 мм короче его база, но дорожный просвет англичанина выше на 40 мм, углы въезда и съезда у этих внедорожников почти одинаковые, а допустимая глубина брода - равная.
Оба имеют раму и полностью зависимую подвеску с неразрезными мостами, но у Хантера сзади - рессоры, а "Дефендер" целиком на пружинах. Английский внедорожник - дизельный, наш - бензиновый, но разница в мощности - всего 6 л.с., Да, британец хорошо выигрывает в тяге, но он и тяжелее, а мотор УАЗа очень "низовой", почти как дизель. У обоих есть понижающий редуктор, но у "Дефендера" полный привод - постоянный, с блокируемым межосевым дифференциалом, а УАЗ довольствуется подключаемым, что, впрочем можно поставить в минус только на асфальте.
Ну а теперь переходим от теории к практике. Сразу признаюсь, до этого теста я не ездил за рулем классического УАЗ 469 и всех его современных модификаций ни разу. При этом в девяностых у меня долго была "Буханка" о которой я даже написал мемуары. Потом появился Daihatsu Rocky, который я поставил на мосты от Nissan Patrol с 35-ми "гудричами" и вообще, ездить по бездорожью - это моя профессия последние 13 лет.
Такой парадокс, впрочем, очень просто объяснить - после "Буханки" я надолго зарекся связываться с УАЗами, к тому же с детства "болел" Land Rover Defender - и вот на этом английском "уазике" накатал тысячи километров. Так что к Хантеру подходил с опаской - что же он мне подкинет? Как обычно, "советский" автопром не обманул худших ожиданий. Навсегда въевшийся в память запах нового ульяновского автомобиля я почувствовал издалека. Еле пролез сквозь узкий лаз дверного проема и с трудом открыл заклинивающие форточки. Сколько лет уже Хантер цельнометаллический, а нормальных окон все нет!
От страшных пластиковых накладок, нагретых солнцем, воняло так, что не продохнешь. В аромат вплетались тонкие ноты дешевого дерматина, которым обшиты "стулья" в салоне, из-под капота струился крепкий масляный дух, видимо сальники и прокладки не держали с конвейера.
Несмотря на этот треш, в Хантере было бы не хуже, чем за баранкой Ленд Ровера, если бы в окно, как в "Дефе" можно было бы высунуть локоть. Двери у англичанина тоже узкие, педали на разной высоте, руль сдвинут, тугим сцеплением за день легко накачать левую ногу. Даже огромные рули похожи, правда УАЗовская баранка настолько мягкая, что едва не липнет к пальцам, а обод легко согнуть рукой, просто приложив чуть больше усилия в повороте.
Торпедо УАЗа - настоящий жестяной олдскул, Дефендер по сравнению с ним - просто люксовый внедорожник, ведь у него есть электрические стеклоподъемники и даже специальное место для радио! А на центральном тоннеле в доставшейся нам базовой комплектации привинчен широкий лоток аж с двумя подстаканниками.
Задние сиденья в Дефендере удобнее, сидишь намного выше, чем в УАЗе, но в сложенном положении они занимают гораздо больше места, чем УАЗовская "лавка", да еще опционный третий ряд в "Дефе" занял половину багажника.
На разгоне УАЗовский ЗМЗ-409 визжит, как детская инерционная машинка в руках малыша, который пытается запустить ее что есть силы, причем с ростом скорости этот звук просто оглушает.
К 70 км\ч кронштейны боковых зеркал сложились от набегающего потока воздуха, но я этого даже не заметил, пока не остановился перевести дух - ведь УАЗ мотало по всей трассе. Собравшись с силами, я решил "положить" стрелку спидометра, размеченного до 160 км/ч. По горку УАЗ смог, а я понял, зачем в Дефендере стоит ограничитель на 130 км/ч. - чтобы не вгонять водителя в панический столбняк. Одного моего знакомого так "заклинило" от страха за рулем "Волги", что он ушел в кювет вцепившись в руль, с ногой, прилипшей к педали газа.
На большой скорости кажется, что руль Хантера вообще не связан с колесами, а если его "ловить", то становится только хуже, ведь от поворота баранки до собственно поворота колес проходит целая вечность - когда все случилось, рулить надо уже в обратную сторону. В асфальтовой колее баранку УАЗа с силой вырывает из рук, а сам он прыгает чуть ли не на метр в непредсказуемую сторону. А ведь еще надо следить за приборами! Если бы я, по старой привычке, не поглядывал все время на датчик давления масла, то и не заметил бы, как оно упало уже через 150 км этих адских скачек, а в поворотах начала помигивать красная лампочка. Оказалось, что на скорости 130-140 км/ч по спидометру даже новый ЗМЗ-409 с аппетитом жрет масло, на щупе почти ничего не осталось, доливал из предусмотрительно взятой канистры.
Land Rover Defender тоже прыгает в асфальтовой колее и чуть жестче, несмотря на полностью пружинную подвеску, проходит большие неровности, но масло он не жрет, а на ровной дороге подруливать не надо. Курсовая устойчивость по сравнению с УАЗом - железобетонная. К тому же у него шесть, а не пять передач в механической коробке. Шестую, которой так не хватает УАЗу, можно включать уже на 70 - 80 км/ч, и шпарь себе 130 км/ч, только соляру подливай, на скорости расход доходит до 14 литров на сотню - по деньгам сравнимо с 16-17 литрами уазовского дешевого 92-го бензина.
С трассы съезжаем на дачный грейдер - щебенка мелкая, ровняли недавно, знай - наваливай! Вот только УАЗ тут не разгонишь, уже к 60 км/ч он так "плавает" по грунту, что того гляди в кювет улетишь. Зато мягче "Дефа" отрабатывает ямы и, на удивление, меньше "козлит". Боковые крены у Хантера огромные, а вот вертикальная раскачка даже на волнах не пугает.
Наш Дефендер уехал далеко вперед, ведь он легко держит курс даже на 80 км/ч, правда хочется разогнаться еще быстрее, а то жестковато. Впрочем, до настоящего деревенского оффроуда осталось недолго, там и колеса стравим. Внедрожные упражнения начали с геометрии, оказалось, что длинный "Деф" ни в чем не уступает короткому Хантеру - кузов английского внедорожника расположен выше над рамой. А вот Хантер на "ступеньке" перед бродом чуть не лишился "декорации" - идиотский задний бампер сделан из самых низкосортных отходов пластика и закреплен чуть ли не фольгой - тончайшие кронштейны крепления гнутся даже если нажать на бампер рукой. Хорошо, что в Ульяновске выпустили заводскую "Экспедиционную" версию со штатными силовыми бамперами и лебедкой. Она бы нам очень пригодилась!
Наш "Дефендер", повторюсь, был в самой дешевой базовой комплектации, а это значит, что у него нет чудодейственной противобуксовочной электроники, которая на 80% заменяет межколесные блокировки. Блокировка у него только одна - межосеая, то есть по сути получается тот же УАЗ Хантер но с постоянным полным приводом. К тому же Хантер был с завода обут в довольно зубастые шины Contyre Expedition, а Дефендеру по штату полагались дорожные покрышки с мелкой насечкой. Тем не менее мы приступили к главному испытанию - заздам поперек борозды, обильно смоченной ночным дождем.
Стравились для начала до одной атмосферы. УАЗ на таком давлении бодро пошел по развороченному суглинку, поражая отличной тягой "низового" бензинового мотора. Ехал я как на дизеле! На второй- третьей пониженной передаче. Только направив Хантер в болотистую низину, я "сел", однако УАЗу хватило тяги на несколько попыток выбраться враскачку, прежде чем его "засосало" по мосты.
Хорошо, что с собой у нас было несколько тросов - достали УАЗик одним рывком с сухого места. И почти сразу "посадили" снова - в самый ответственный момент "выбило" понижайку. На тяжелом бездорожье это опасно, потерял ход - застреваешь сразу. Да еще "сели" в таком месте, что тросов уже не хватило. Что делать - поехали выручать на Дефендере. Только уехали недалеко - "шоссейные" покрышки даже при давлении в одну атмосферу не работают в пашне. Рискнули - стравили до 0.4 атмосферы и аккуратно, стараясь не разбортировать колеса, поехали дальше. Хорошо поехали! Прокрались к УАЗу на второй пониженной и выдернули без проблем - "Деф" тяжелее, не забуксовал и не закопался при рывке тросом.
Дальше наш путь лежал через ту же пашню в соседнюю деревню, только я уже набрался опыта и все время держал рычаг "понижайки" чтобы его снова не выбило. При этом шел первым - утаптывая пашню для Дефендера. Весь день мы катались по грязи, буеракам и бродам, и "Дефендер" практически нигде не отставал, хотя "лысая" резина местами заставляла осторожничать. Дружеский матч закончился вничью, но меня долго не покидала мысль - зачем платить больше?
Довольно капризный 2.2 или 2.4 литровый дизель Land Rover Defender последнего поколения очень дорого ремонтируется и не отличается надежностью, но "аппетит" у него отличный - 13-14 литров хорошей солярки съест легко. УАЗ Хантер прожорлив - 15-17 литров сожрет, но ведь это самый дешевый 92-й бензин, так что - не велика разница, а российский движок переберут за копейки (по сравнению с английским) в любом гаражном сервисе. То же с ценой запчастей и тюнинга. Да и доступность деталей имеет значение, нужную запчать на УАЗ найдешь если не в первом, то во втором магазине в райцентре, а "Деф", пусть и реже ломается, но в ближайшем ларьке на него ничего не купишь.
Новый УАЗ Хантер сегодня стоит от 737 000 рублей. Свежий классический Land Rover Defender без "колхоза" и не убитый отчаянным джипером за эту же сумму не найти, за такие деньги можно лишь случайно наткнуться на живой "Деф" предпоследнего поколения, до 2008 года (что, кстати, совсем неплохо, но об этом - в другой раз). Но ведь УАЗ Хантер не обязательно брать из салона. Для города он, ка и Дефендер, все равно не удобен, а чтобы кататься по грязи в свое удовольствие и ездить на рыбалку, достаточно 500 - 600 тысяч рублей за четырех-пяти летний Хантер не "уколхоженный" в хлам. Цены на такой же "Дефендер" крутятся вокруг двух миллионов рублей, делая резкие скачки вверх к бесконечности. При этом "Дэф" по сути - тот же УАЗ, только английский. Да - намного лучше собран, да чуть-чуть удобнее, но своих денег он не стоит. Даже я, хоть и поклонник Ленд Ровера, должен признать, что УАЗ Хантер делает то, для чего предназначен, не хуже "Дефа", но гораздо дешевле.
Если бы мне пришлось выбирать классический внедорожник сегодня, скорее всего это был бы УАЗ Хантер. А вы что скажете? Подписывайтесь на АВТОТУРИСТ, ставьте лайк и пишите в комментариях!