Во время Второй мировой войны немецкие специалисты были пионерами в разработке мощной ракеты, способной пролететь сотни километров за считанные минуты. 3 октября 1942 года с космодрома Пенемюнде успешно стартовала тяжелая баллистическая ракета А-4. Эта ракета была разработана Вернером фон Брауном и оснащена двигателем, разработанным Уолтером Тиллом с тягой 25 тонн. Такая ракета А-4 (V-2) могла бы запустить 1-тонную боеголовку на расстояние 260-320 км. Некоторые экспериментальные ракеты А-4 с увеличенными топливными баками могут пролететь на расстояние до 480 км.
Достижением немецких ракетостроителей стала не только разработка такой мощной (в те времена) баллистической ракеты А-4, но и организация ее массового производства (в конце 1944 года на фронт ежемесячно поставлялось от 600 до 900 ракет А-4). Изготовлено более 6100 ракет В-2, 4300 из них были использованы в боевых действиях против Бельгии и Великобритании. Элементы и части сверхсекретного немецкого "оружия мести" В-2 (Vergeltungswaffe-2) были захвачены советскими специалистами в 1944 году, когда наши войска вошли в Польшу.
После капитуляции Германии в США было привезено около ста ракет А-4, документация и группа конструкторов во главе с Вернером фон Брауном. Первые огневые испытания захваченного А-4 американцы провели 15 марта 1946 г. на Ракетном полигоне "Белые пески" и после 16 апреля 1946 г. начали его регулярные пуски в вертикальном направлении. Для изучения В-2 и технологии его изготовления в 1945 году из СССР в Германию были направлены несколько групп специалистов авиационной промышленности, а Междисциплинарную инженерную комиссию по изучению захваченных немецких ракет возглавлял генерал Л.М. Гайдуков.
Германию посетили около 300 советских инженеров и военных специалистов, работающих в области ракетной техники, среди которых были почти все будущие генеральные конструкторы ракетно-ракетных комплексов: В.П. Бармин (пусковая техника), В.П. Глушко и А.М. Исаев (ракетные двигатели), С.П. Королев (ракеты большой дальности), В.И. Кузнецов (гироскопы), Н.А. Пилюгин (автономные системы управления), М.С. Рязанский (системы радиоуправления и измерения).
Королёв находился в Германии с 8 сентября 1945 г. по 20 января 1947 г. 13 мая 1946 года Иосиф Сталин подписал Указ № 1017-419 о создании советской ракетной промышленности, Государственного центрального ракетного полигона и специализированных войск. Тем же указом при Совете Министров СССР был создан Специальный комитет по ракетной технике (Специальный комитет № 2), который возглавлял Г.М. Маленков, а затем министр Вооруженных Сил Н.А. Булганин.
Ответственность за развитие ракетной техники была возложена на молодого народного комиссара Д.Ф. Устинова, который издал указ от 9 августа 1946 года и назначил С.П. Королева начальником конструкторского отдела № 3 специального конструкторского бюро № 88 ракетно-исследовательского института НИИ-88 (с 1967 года ЦНИИМаш) и генерального конструктора автоматически управляемой ракеты большой дальности.
Две серии из 10 ракет А-4 были собраны и подготовлены в Германии специально созданным институтом Нордхаузен, главным инженером которого был Королев, и в НИИ-88 в Подлипках (ныне город Королев) с участием немецких специалистов.
Первый пуск этих ракет с территории Государственного центрального полигона имени Капустина Яра в Астраханской области был осуществлен 18 октября 1947 года. Ракета пролетела 206,7 км, но отклонилась влево почти на 30 км и была уничтожена, когда вошла в плотные слои атмосферы. Среди первой серии из 11 испытаний 5 были признаны успешными (в то время считалось, что испытание будет успешным, если ракета попадет на участок размером 16×8 км).
Хотя работы по модернизации самолета А-4 до дальности полета 600 км были начаты в 1946 году, Советское правительство приняло решение ускорить работы по покорению ракетной техники и создать ракету Р-1, являющуюся копией немецкой ракеты А-4. В 1947 году, параллельно с текущей деятельностью на Р-1 (8А11), Королевское отделение НИИ-88 участвовало в проектировании ракеты Р-2 (8Ж38) на дальность 600 км.
Первая отечественная баллистическая ракета Р-1 длиной 14,25 м, диаметром корпуса 1,65 м, начальной массой 13,4 метрических тонн и дальностью полета 270 км была успешно запущена 10 октября 1948 года.
Она была введена в эксплуатацию 25 ноября 1950 года, а через год арсенал армии пополнился Р-2, летные испытания которого начались в октябре 1950 года. Ракета Р-2 длиной 17,65 м и начальной массой 20,4 тонны имела топливный бак, выступающий в качестве наливной конструкции, отдельную боеголовку и систему боковой коррекции траектории радиоуправления, что значительно повысило точность ее удара.
15 марта 1953 года начались испытания ракеты Р-5 с начальной массой 26 метрических тонн и дальностью полета 1000 км. При испытаниях этой баллистической ракеты длиной 20,75 м и диаметром корпуса 1,65 м Королев и его коллеги столкнулись с проблемой резонансных самоподдерживающихся колебаний тонкостенной конструкции и разрушения ракетных боеголовок под воздействием высоких температур при попадании ракеты в плотные слои атмосферы.
Решение этих проблем потребовало много времени и усилий. В связи с интенсивностью работ по разработке ракет в апреле 1950 года на базе отдела № 3 и ряда других отделов ОКБ № 88 на базе НИИ-88 было создано Специальное конструкторское бюро № 1, возглавлявшееся Королевым и занимавшееся разработкой баллистических ракет большой дальности. В августе 1956 г. Специальное конструкторское бюро №1 и Опытный завод стали самостоятельным предприятием за пределами НИИ-88.
После смерти Королева Специальное конструкторское бюро №1 стало Центральным конструкторским бюро экспериментального машиностроения, затем в 1974 году - Научно-производственным центром "Энергия", в 1994 году - ОАО "Королевская ракетно-космическая корпорация "Энергия". В качестве топлива для баллистических ракет первого поколения А-4 (Германия), Р-1, Р-2, Р-5 (СССР) и Редстоун (США) использовался этиловый спирт и жидкий кислород.
Советские конструкторы во главе с Королевым увеличили дальность полета Р-2 и Р-5 за счет увеличения пусковой массы с одновременным повышением эффективности силовых установок (удельный импульс с 1990 года до 2160 м/с на уровне моря за счет увеличения концентрации спирта с 75 до 92% и давления сжигания с 1,59 до 2,39 МПа) и значительной модернизации конструкции ракеты.
Более совершенная конструкция была достигнута в первую очередь за счет использования топливных баков в качестве основного корпуса, а не подвесных. Для обеспечения дальности полета в 1000 км оба топливных бака на Р-5 выполняли функции загрузочных конструкций, масса двигателя РД-103 была почти на 600 кг легче, чем у РД100 Р-1 (при одновременном увеличении тяги с 27,2 до 44 тонн или с 267 до 432 кН), а массивные хвостовые плавники были заменены на более элегантные.
Дальнейшее увеличение дальности полета требует отмены газовых рулей и разработки более эффективных жидкостных ракетных двигателей с так называемым замкнутым циклом (ступенчатым циклом сжигания), в котором газ, использованный в турбине, был окончательно сожжен в горелке.
Параллельно с Р-5 в Специальном конструкторском бюро №1 под руководством Королева была разработана первая советская тактическая ракета быстрого реагирования Р-11 начальной массой 4,5 тонны и дальностью полета до 150 км, оснащенная двигателем А.М. Исаева и стратегической ракетой Р-3 начальной массой 72 тонны, рассчитанной на 3000 километров. Р-11 и Р-5 были введены в эксплуатацию в 1955 году, а мобильные установки с ракетой Р11М (8К11), установленные на шасси тяжелого танка ISU-152K и имеющие дальность полета до 180 км, были введены в эксплуатацию в следующем году.
Продолжение ищите в следующих статьях!
Спасибо за то, что меня читаете! Это очень для меня важно!
Интересны ли вам такие биографические очерки?
Мне кажется, чтобы разбираться в кой-либо теме, обязательно нужно знать, кто стоял у её истоков