Сергей Павлович Королев, внесший большой вклад в развитие ракетной техники и ставший основоположником космической практики, был неизвестен общественности до своей безвременной кончины. Сергей Павлович родился 30 декабря 1906 года (12 января 1907 года по нынешнему календарю) в Житомире (Украина) в семье учителя языка Павла Яковлевича Королев (7.01.1877-10.11.1929) и дочери купца Марии Николаевны Москаленко (28.02.1888-30.06.1980).
В июне 1909 года семья переехала в Киев. Мария Николаевна против воли мужа прошла курс обучения для дам и осенью 1910 года покинула Павла Яковлевича, хотя формальный развод состоялся только в 1916 году. Так как семьи больше не было, малолетнему Сергею было тяжело: он должен был остаться у родителей матери в Нежине и проводить время без общения со сверстниками и обычных детских развлечений, почти в полном одиночестве. Мария Николаевна боялась, что Павел Яковлевич может тайно увезти сына и строго запретил Сергею выходить за пределы двора. Очевидно, лишенное общения детство сильно повлияло на личность Королева.
Дедушка и бабушка Сергея продали дом, закрыли продуктовый магазин и вместе с внуком переехали в Киев в сентябре 1914 года.
В ноябре 1916 года Мария Николаевна вышла замуж за инженера Григория Михайловича Баланина (21.09.1881-19.12.1963), который стал вторым отцом Сергея. В августе 1917 года Баланины переехали в Одессу, где Григорий Михайлович устроился на работу инженером по механизации погрузочно-разгрузочных работ на транспорте.
В сентябре Сергей стал учеником первого класса школы для мальчиков, но вскоре школа была закрыта из-за войны, и Сергею пришлось продолжать обучение самостоятельно. В 1921 году в Одессу прибыла группа гидросамолетов штаба Военно-морских сил России. Сергей подружился с летчиками и техниками этой группы, его помощь в обслуживании самолетов была отмечена несколькими полетами, что фактически определило всю его дальнейшую судьбу.
В 1923 году Королев стал активным членом новообразованного Общества авиации и аэронавтики Украины и Крыма: читал лекции по авиации и плаванию для рабочих, начал разработку своего первого планера К-5, а уже в июле 1924 года представил проект на рассмотрение Авиационно-технического совета этого Общества в Одессе.
С 1922 по 1924 год Королев учился в Одесском инженерно-профессиональном училище №1, получил аттестат о среднем образовании и поступил на механический факультет Киевского политехнического института (КПИ). Здесь он присоединился к группе, возглавляемой студентом третьего курса С.И. Карацубой, построил тренировочный планер КПЭ3, и научился летать на нем. После отмены авиационной специальности в КПИ Сергей поступил в 1926 году на вечерний факультет аэромеханического факультета Московского высшего инженерного училища имени Баумана (МБХЭС) и переехал в Москву, где с осени 1925 года проживали его родители.
Строго следуя поставленной цели, Королев стал членом Ленинской школы плавания в Ленинских Горках и в конце марта 1927 года получил диплом пилота, а осенью 1927 года принял участие в IV Всесоюзных соревнованиях по плаванию в Коктебеле.
Одновременно с учебой в БМХЭС и работой в ОКБ французского авиаконструктора П. Ричарда, приглашенного в СССР для строительства гидросамолетов, С. П. Королев вместе с С. Н. Люшиным в 1929 г. разработал и изготовил планер воздушной подвески "Коктебель", длиной 7,62 м, длиной 17 м, весом крыла - 240 кг. В октябре 1929 года Коктебель принял участие в VI Всесоюзных соревнованиях планеристов в Крыму. После возвращения с соревнований Королев получил долгожданный сертификат пилота, который позволил ему стать пилотом всех типов планеров.
28 декабря 1929 года Королев успешно защитил дипломный проект двухместного авиетта (легкого самолета) СК-4, научным руководителем которого был выдающийся советский авиаконструктор А.Н. Туполев. 9 февраля 1930 года Сергей получил диплом о высшем образовании.
В июле 1930 г. Королев был назначен руководителем группы двигателестроения на заводе № 39, где в Центральном конструкторском бюро № 39 Государственного политического управления работали подвергшиеся репрессиям авиаконструкторы Д. П. Григорович и Н. Н. Поликарпов. В 1930 году были построены самолет СК-4 и планер СК-3 "Красная звезда". Королеву удалось выполнить несколько полетов на планере СК-3 на VII Всесоюзных соревнованиях, но вскоре он заболел брюшным тифом и вынужден был вернуться в Москву.
Королев столкнулся с публикацией К.Е. Циолковского, основоположника теоретической космонавтики, "Исследование космоса реактивными приборами" весной 1929 года, после чего стал очень заинтересован в развитии космической техники.
Осенью 1931 года Королев вместе с энтузиастом межпланетных полетов Ф.А. Цандером организовал группу по изучению реактивных двигателей (ГИРД) в Бюро авиастроения Центрального совета Осоавиахима (будущее добровольное общество поддержки армии, авиации и флота).
Группу возглавил Цандер, а председателем Технического совета стал Королёв. 14 июля 1932 года указом председателя Центрального совета Осоавиахима Р.П. Эйдельмана ГИРД стал исследовательской, а не общественной организацией, и главой ГИРД был назначен Королёв.
В 1933 году Королев возглавил испытания первых советских жидкостных ракет ГИРД-09, разработанных М.К. Тихонравовым (17 августа) и ГИРД-Х Ф.А. Цандером (25 ноября) с начальной массой 19 и 29,5 кг, соответственно. 31 октября 1933 года решением Совета по труду и обороне СССР Ленинградская газодинамическая лаборатория (ГДЛ) была объединена с ГИРД в Москве в НИИ реактивных двигателей (с конца 1936 года НИИ-3, затем НИИ-1, НИИ тепловых процессов, а теперь Келдышский НИИ). Руководителем НИИ реактивных двигателей был назначен руководитель ВКЛ И.Т. Клейменов, его заместителем стал Королёв.
Из-за разногласий между бывшими руководителями ГДЛ и ГИРД Королев был назначен в январе 1934 года указом Клейменова старшим инженером группы крылатых ракет во главе с Е.С. Щетинковым.
Оказалось, что такое унизительное положение Королева на службе спасло ему жизнь: 2 ноября 1937 года Клейменов и Лангемак были арестованы и обвинены в саботаже; уже 10-11 января 1938 года они были расстреляны.
Шестиместный пассажирский планер Королева СК-7, оснащенный двигателем мощностью 100 л.с., который был разработан в 1934 г. как гибрид самолета и планера, так и не был закончен, но надежный двухместный планер СК-9 был введен в эксплуатацию в течение года. При участии Щетинкова СК-9 вскоре был преобразован в одноместный реактивный самолет с начальной массой 700 кг, получивший название РП-318. Наземные огневые испытания РП-318 с жидкостным ракетным двигателем ОРМ-65 В.П. Глушко начались в декабре 1937 г., но его первый полет с фактической эксплуатацией двигателя РДА-150 Л.С. Душкина состоялся только 28 февраля 1940 г.
26 мая 1937 г. маршал М.Н. Тухачевский, бывший заместитель Народного комиссара обороны, курировавший деятельность НИИ-3, был обвинен в заговоре в Красной армии, расстреле 11 июня 1937 года. Это событие положило начало массовым репрессиям в армии и оборонной промышленности. Клейменов и Лангемак были арестованы в ноябре 1937 года, Глушко - 23 марта 1938 года, очередь Королева - 27 июня 1938 года. 27 сентября 1938 года Военная коллегия Верховного Суда СССР во главе с Ульрихом В.В. приговорила Королева к 10 годам лишения свободы с конфискацией всего имущества. Королёва 10 октября 1938 года поместили в Новочеркасскую транзитную тюрьму, 1 июня 1939 года отправили во Владивосток и 9 июля 1939 года доставили во Владивосток. Заключительным пунктом путешествия Королева стал золотой рудник "Мальдяк" на Колыме.
Сразу же после ареста Королева его мать Мария Баланина начала бороться за его жизнь и направила письмо (15 июня) и телеграмму (19 июля) Иосифу Сталину, в которых просила рассмотреть дело невиновного заключенного С.П. Королева.
Сам Сергей тоже не сидел сложа руки. Обращался к Председателю Верховного Суда СССР 20 октября 1939 года и Верховному прокурору СССР 29 октября 1939 года. Благодаря вмешательству известных летчиков, Героев Советского Союза и депутатов Верховного Совета СССР М.М. Громова и В.С. Гризодубовой 31 марта 1939 года было вынесено решение о пересмотре дела Королева.
13 июня 1939 года Пленум Верховного Суда СССР отменил приговор от 27 сентября 1938 года и назначил новое расследование дела. Это было началом второго этапа борьбы за жизнь Королева, направленного на его скорейшее спасения. Королёв был доставлен в Москву в феврале 1940 года, его дело было пересмотрено 10 июля, и приговор, вынесенный без суда - восемь лет в трудовых лагерях.
После неоднократных ходатайств Громова и Гризодубовой Сергей Королев, будучи известным специалистом в области авиации, был назначен на работу в Специальное техническое бюро при Наркомате внутренних дел СССР, после чего был переведен в ЦКБ № 29, которое позже называлось "Шарага Туполева".
В конце июля 1941 г. из Москвы в Омск было эвакуировано Центральное конструкторское бюро №29. 19 ноября 1942 года Королев по рекомендации В.П. Глушко переехал в Казань, где в ОКБ №4 были разработаны РНБ, предназначенные для запуска различных ракет-носителей или кратковременного увеличения скорости полета.
После успешных испытаний РН 35 специалистов, в том числе Глушко и Королёв, были досрочно освобождены от наказания и 27 июля 1944 года отменены, но это обстоятельство не повлияло на их положение. Королев был полностью оправдан только 18 апреля 1957 года, когда его новаторская межконтинентальная баллистическая ракета Р-7 уже находилась на полигоне и была готова к летным испытаниям.
Продолжение ищите в следующих статьях!
Спасибо за то, что меня читаете! Это очень для меня важно!
Интересны ли вам такие биографические очерки?
Мне кажется, чтобы разбираться в кой-либо теме, обязательно нужно знать, кто стоял у её истоков.