На ютубе есть канал "Иван Kilin". Автор этого канала - Иван, как несложно догадаться - купил Nissan Leaf и сделал на нем несколько замеров зимой. Самое интересное, конечно же - сколько реально может проехать электрокар в условиях российской зимы.
Дело происходит на Дальнем Востоке, примерно в 500 км от Владивостока. Рельеф - с одной сопки съехал, на другую заехал, то есть равнинных дорог там нет и это ещё больше усложняет жизнь машине.
При полностью заряженном аккумуляторе, автомобиль показывает запас хода в 113 км (на улице -12°С). Как только включаешь печку, остаточный пробег падает до 73 км. То есть на то, чтобы ехать в тепле уходит столько же энергии, сколько нужно, чтобы проехать 40 км.
По факту прогнозируемый пробег оказался несколько завышенным. На деле вместо 73 км, машина проехала 65 км. Это при том, что две трети пути лежали по трассе, а Иван ехал с крейсерской скоростью 70-80 км/ч. В качестве оправдания можно сказать, что будь рельеф равнинным, прогноз Ниссана мог бы оказаться более реалистичным.
Ещё один интересный момент - теряет ли машина заряд при ночной стоянке на улице. Ответ нет. И как бы странно это ни звучало, но на утро после ночевки (ночью было -17°С) оптимизм Лифа даже повысился. Если вечером у электрокара запас хода был всего 21 км (с выключенной печкой), то утром уже 25.
И ещё несколько фактов
- Полная зарядка от обычной бытовой розетки занимает всего 4 часа.
- При ежедневном пробеге в 15 км (у меня как раз примерно столько), зарядки даже зимой хватает на 4 дня.
- На морозе за ночь батарейка не разряжается.
- Прогревать машину не нужно, сразу садишься и едешь.
- Так как вместо традиционной печки от радиатора охлаждения тут стоит электрофен, теплый воздух в салон начинает поступать уже через 15 секунд после запуска.
- На полную зарядку электромобиля (стандартный аккумулятор 24кВт*ч) уходит (по тарифам Ульяновской области) всего 90 рублей. Грубо говоря, 1,5 рубля за километр. Те же 65 километров зимой на бензиновой или дизельной машине такой же мощности с учетом прогревов обошлись бы примерно в 270 рублей. Трехкратная экономия!
- А если у вас двухтарифный счетчик и вы будете заряжаться ночью, на полный
бакаккумулятор будет тратиться всего 53 рубля, а это уже пятикратная экономия по сравнению с традиционными машинами. И это - напоминаю - со включенной печкой. - И ещё один плюс - масло нужно менять только в редукторе раз в 50 000 км. В России интервал замены часто снижают до 30 000. В обычной же машине за это время поменять масло+фильтра придется трижды.
А вы что думаете по поводу электромобилей? За ними будущее или как? Хотели бы сами пересесть на электромобиль? Лично для меня идеальный вариант - это иметь две машины: обычную для редких дальних поездок и электро - для повседневных коротких маршрутов по городу. Заряжаться можно в гараже от обычной розетки раз в 4 дня (а летом вообще раз в неделю). Что думаете?
Ещё интересно:
"Мне бы хватило на 2 недели" - классный электрокар, и это не Китай, а новый Renault ZOE