Современная строительная техника пока ещё далека от совершенства. Ее создатели, проектируя машины в прошлом столетии, преследовали в основном одну цель – максимальная продуктивность. В те времена и речи не шло об удобстве водителя, сохранении экологического баланса, максимальной экономии ресурсов и прочем. Главное – это количество выработанной и перевезенной породы, обработанных квадратных метров площади и так далее.
Со временем концепция начала меняться. Производители техники постарались максимально облегчить труд водителей, оснащая тракторы и экскаваторы удобными кабинами, гидравлическим приводом, комфортабельными джойстиками, кондиционерами и прочими благами цивилизации. Но по мнению экспертов это – только начало развития машин будущего. В дальнейшем, согласно исследованию ведущих холдингов по производству строительной техники, будут преследоваться следующие цели:
· использование аналогового топлива;
· комфорт оператора;
· максимальное сохранение природного баланса и окружающей среды;
· увеличение маневренности машин;
· комбинирование оборудования;
· дистанционное управление.
Все эти идеи уже сегодня воплощаются в концептах техники, представленных мировыми лидерами машиностроения. Рассмотрим некоторые из них.
Volvo Sfinx
Прототип многофункционального экскаватора, главной особенностью которого является съемная кабина. С помощью системы рычагов оператор может извлечь кабину из корпуса машины и отсоединить ее, находясь внутри. Далее, управление машиной происходит дистанционно. Это нововведение поможет увеличить зону использования экскаватора и позволит применять его в местах, опасных для человека.
Кроме того, Sfinx оснащен четырьмя независимыми гусеницами, способными поворачиваться, приподнимая кабину. Для лучшего сохранения баланса на прототипе установлен противовес ковшу, автоматически выдвигающийся во время работы. Система датчиков вокруг кабины посылает данные на пульт управления, обеспечивая оператору максимальное количество информации о состоянии грунта и рельефе.
Hyundai Future
Этот концепт экскаватора создан для работы в зонах со сложным рельефом. У него тоже четыре гусеницы, но они не только способны поворачиваться, но и двигаться вокруг оси, самостоятельно регулируя угол наклона. Независимая четырехточечная подвеска обеспечивает кабине расположение строго параллельно линии горизонта.
Стрела экскаватора компактно складывается сверху башни. Во время работы она не только приподнимается, но и удлиняется за счет телескопического расположения рычагов. Объем ковша настраивается. Оператор с помощью специальной системы может увеличить его ширину за счет раздвигания передней стенки.
Volvo Gajax
Эта модель экскаватора будущего поразила всех наблюдателей. Представив ее на выставке в США, Volvo до последнего держала в секрете все подробности. Прототип представляет собой небольшой экскаватор с комфортабельным сиденьем вместо кабины. Но находиться в нем оператору и не нужно – машина полностью работает от дистанционного управления. Мало того, датчики, расположенные на ковше и кабине, передают оператору все данные о качестве грунта, проценте выполненной операции и необходимости в тех или иных манипуляциях.
Gajax направлен на сохранение баланса окружающей среды. Он работает от большого аккумулятора. Во время работы экскаватор сканирует почву и передает данные водителю для расчета максимально щадящего варианта проведения выработки.
Doosan concept excavator
Этот прототип внешне аналогичен SfinxVolvo, но более адаптирован для комфорта оператора. Удобное кресло, так же, как и башня абсолютно неподвижно независимо от рельефа, по которому движется машина. Оно оснащено двумя джойстиками, сенсорными панелями на подлокотниках и экраном. Кабина пожеланию водителя может выдвигаться вперед для лучшего обзора. Панорамное остекление и множество датчиков обеспечивают водителю полный контроль над ситуацией.
Этот экскаватор планируется выпускать уже в следующем году. Производители также проявили заботу об окружающей среде и оснастили машину двигателем, работающем на альтернативном топливе.
ValtraAnts
Этот прототип трактора и трактором назвать сложно. Это комбинация из двух машин, которыми в будущем планируется заменить большинство видов сельскохозяйственной техники. Машины оснащены четырехточечной независимой подвеской. Каждое колесо в зависимости от рельефа может подниматься и опускаться на значительную высоту. Кабина с оператором перемещается вперед и назад на специальных рычагах.
При необходимости оба трактора образуют единый механизм, управляющийся одним водителем. К нему крепится электронное навесное оборудование. Лобовое стекло водителя представляет собой ещё и монитор, на который передается информация с датчиков, расположенных на кабине и под днищем. Управляется Antsс помощью голосовых команд. Эти технологии настолько сложны, что выпускать подобную технику планируется не раньше, чем через 30 лет.
Все вышеописанные концепты четко отражают реалии современности. Конструкторы стараются уйти от стандартных гусениц к более совершенным моделям подвески, способным обеспечить передвижение машин в любых условиях. Также здесь явно видно стремление к обеспечению оператора не только комфортным пребыванием внутри кабины, но и полным спектром данных – для этого планируется задействовать датчики различного вида.
Кроме того, все больше и больше производителей стараются уйти от традиционного бензинового и дизельного топлива и перейти на более экономичные электрические двигатели. Главное – это сохранение и увеличение существующей мощности. В этом выражается забота об окружающей среде. А забота о людях – это в первую очередь дистанционное управление, способное сохранить здоровье водителя при работе на опасных и сложных участках.
Удастся ли все это реализовать – покажет время.