Всем привет! Сегодня я хочу поговорить о педалях для вашего велосипеда. Моя статья была бы сверх короткая, если бы не было такого разнообразия платформ, на которую мы давим, чтобы вся железная конструкция под видом велосипеда начала движение и вообще катилась куда мы хотим. Но нет, вам придется читать о разных педальках, которые имеют свои выгоды и недостатки. Поэтому, встегивайтесь и погнали смотреть что к чему.
Педали себе и педали. Просто площадка куда ногу поставил, надавил и поехал. И раньше даже мысли не было по поводу потерь энергии и неэфективности загрузки ножных мышц в момент цикла вращения. Кого там, погонять с друзьями, да смотаться в булочную вполне хватало простых топталок, затертых вусьмерть. Мы настолько не парились за состояние велосипеда, что часть педалей у друганов вообще были отломаны и они катали на одной оси. И ничего.
Это уже став постарше и начав разбираться что к чему, я узрел туклипсы на батином "Старт-Шоссе". На вопрос "что за ересь" был получен ответ, что мол, лучше крутятся педали когда нога зафиксирована, выше скорость и можно дальше уехать, так как энергия тратится равномерно. Сплошные плюсы? Возможно. До того момента, как мы с ним не разбились поутру, поехав на рыбалку — на трамвайных путях вел повело, а батя просто не успел вытащить ногу из кожаного силка. И я получил травму не только физическую, но и страх каких либо фиксаторов на педалях.
Приходить в себя и перебарывать страх я начал уже лет в 25, имея большой опыт катания на велосипедах различных типов. И, даже несмотря на отличную начитанность про контакты, я все равно был приверженцем "классики". Надежнее и безопаснее, пока дропая с городской насыпи в центре не разодрал икру в хлам вот этими надежными и безопасными шипами.
Так где же все-таки баланс, где компромисс? В контактах.
Ботинки мне друзья в прикол подарили и поэтому пришлось искать педали. Выбор был оптимален. И замки и платформа, чтобы иметь возможность ездить в простых ботинках если что. А то на новомодных спортивных Crank Brothers [например] ездить дюже неудобно. Пробовал
Контакты — это страшно поначалу, ведь ощущение будто ты намертво приварен к велосипеду и теперь одноразовый велосипедист. Так оно и было, когда я эпично шмякнулся пару раз на асфальт. И падал бы дальше, если бы не ослабил пружину. Вот в чем реальное преимущество контактов — в регулировке силы выстегивания. Спортсменам нужно жостче, чтоб держак огого был. А в городе с частыми остановками на перекрестках — можно совсем легко сделать. Но нога уже с педали сама не свалится. Профит и почти идеальная система.
Да и обувь с зацепами может быть любая — комфортная, треккинговая, да хоть валенки [друг делал как то — огонь получилось].
Вот только шоссейники очень страдают. У них своя система встегивания. Концепция та же, но шип и замок мощнее, чтобы на высоких скоростях не потерять сцепление и отработать весь цикл вращения педали идеально. Но когда они ходят пешком, мне на них жалко смотреть. Бедные, это же так неудобно! ))))
Что еще? Ах да, инженеры спят мало и все время что-нибудь изобретают. В их головах постоянно все перемешивается. Вот и еще один вариант мешанины — попытка сделать идеальные и безопасные контакты. На магнитах.
В продаже не видел, только читал обзоры и чужие впечатления. Говорят, что отличная штука, ногу держит прекрасно, и отстегивается проще и на 100 процентов всегда. Магниты работают в любых условиях и зафиксируют ботинок даже с нефиговым шлепком грязи на подошве — магниты сверхмощные используются. Ну что ж, возможно это и будет лучшим вариантом и тем самым компромиссом для рядового велосипедиста, когда он будет меньше уставать, и сможет увеличить дальность своих путешествий. Это ли не чудесно, друзья?
На сегодня все. Благодарю за внимание, и буду признателен, если оцените мою работу и оставите комментарии к статье.
Ваш, мистер Оттер