Хотелось бы начать вести свой блок на Дзен с того, что бы поделится с автолюбителями о своих наблюдениях об актуальном в настоящий момент для многих из них событии – сезонной смены резины. Существуют много за и против каждого из двух методов сезонной переобувки:
- - кто то за то, что бы иметь зимний комплект на собственных дисках;
- - кто то за то, что бы 2 раза в год перемонтирует летние или зимние баллоны на одни диски.
Я как раз один из тех - кто придерживается сезонного шиномонтажа 2 раза в год. О своих ризонах и причинах по этому поводу - напишу позднее, сейчас хотелось бы изложить свои доводы про шиномонтаж-точнее, как выполнить его (пусть руками сервиса-шиномонтажа) - максимально качественно, что бы эксплуатировать автомобиль было комфортно в течении всего зимнего или летнего сезона. По моему мнению - самый ответственный момент в данной процедуре это баллансировка уже установленной шины (баллона) на диск.
1) Для себя я сказал жироное НЕТ мобильным шиномонтажкам на базе микроавтобуса, которые как грибы после дождя, появляются в огромном количестве вдоль дорог нашей необъятной родины в конце октября/начале марта.
При стационарной установке на жесткой опорной поверхности (фундаменте) - датчики балансировочного станка замеряют вибрацию, создающуюся при вращении колеса, с неравномерно распределённой массой относительно оси вращения. В идеале при стационарной установке станка вибрация колеса измеряется относительно станка, который неподвижно зафиксирован на горизонтальной плоскости – земле.
В случае, когда балансировочный станок установлен на автомобиль, вибрация колеса измеряется тоже относительно станка. Но здесь станок установлен на подрессоренной массе (подвеска фургона), стоящей на неровной дороге. О точности в данном случае говорить нельзя. Мало того, кто-то может слезать/вылезать из кузова или бросать в кузов шины или дски — тут о какой то точности выявления дисбалланса собранного колеса говорить не приходится - так как присутствует огромное количество помех.
При выборе шиномонтажной мастерской оптимально обратить свой выбор на тех местах - где балансировочный станок установлен стационарно на жестком фундаменте
Следующий очень важный момент для выполнения качественной баллансировки - способ крепления колеса на вале (роторе) станка
Широко и повсеместно использующаяся притяжка и центровка по центральному отверстию диска (ЦО) в корне неверно - так как на ступицах автомобиля колеса центруються по конусам крепежных гаек (отсюда проставочные колечки как в дисках ВСМПО или СЛИК под (ЦО) считаю ненужными в принципе).
На своем опыте скажу - после проведения баллансировок в разных шиномонтажах с притяжкой и центровкой по (ЦО) у меня всегда било в руль в той или иной степени на скорости 110-130км/ч.
Переворошив еще 6 или 7 лет назад кучу информации в интернете, и исключив возможные причины биения руля не из за баллансировки, такие как:
- - привода (ШРУС);
- откровенная кривизна диска и/или шины в виде осевого или радиального биения
- Потеря баллансировочных грузов
- сильные разрывы резино металлических шарниров (сайлентблоков) нижних рычагов передней подвески типа МакФерсон
я пришел к выводу, что способ крепления колеса на вале (роторе) станка должен быть как на ступице автомобиля - через конусы крепежных гаек.
На практике - называется эта штука Фланцевый адаптер Хавека, выглядит он так:
Как можно видеть - адаптер давольно универсален, ваимное расположение прижимных пальцев может быть выбрано под разные диаметры сверловки диска.
Стоит отметить, что далеко не в каждом шиномонтаже есть такое приспособление, но если заморочиться и найти сервис где используют такое приспособление для балансировки - поверьте, это того стоит - если резина стоит не винтом и биение диска (осевое / радиальное) не более 2-3 мм.