А наши каспийские порты грустят
Каспийский регион по части развития грузооборота рекордов обычно не ставит. Если посмотреть российскую статистику по портам, которую каждый год предоставляет Ассоциация морских торговых портов, то можно увидеть, что на Каспий приходятся самые мизерные показатели - около пяти процентов от общего грузопотока.
А вот у других каспийских государств выхода нет. Кроме каспийских портов им практически нечего развивать. Поэтому Туркменистан, например, вложил огромные деньги в строительство современного порта Туркменбаши - с прошлого года он начал работу. А Казахстан, в свою очередь, делает все, чтобы "раскрутить" порт Актау (бывший советский порт Шевченко).
Недавно пресс-служба НК "Қазақстан темір жолы", национального транспортно-логистического холдинга отчиталась, что контейнерооборот порта Актау вырос на 400% по сравнению с прошлым годом. В абсолютных показателях это более 10 тысяч контейнеров ДФЭ.
Такой эффект дал запуск в апреле 2019-го регулярной фидерной линии с еженедельным отправлением из Актау в Баку и обратно. Она является частью выстраиваемого Транскаспийского международного транспортного маршрута. Морским оператором является "Казмортрансфлот".
В перспективе Казахстан собирается увеличить объем контейнерных перевозок между Актау и Баку до 75 тыс. контейнеров в год. Более того, звучат намеки и на то, что верхняя планка может подняться и до 100 тысяч единиц.
Для стимулирования грузоотправителей рассматривается вопрос унификации портовых сборов между казахстанским Актау и азербайджанским Баку.
- В частности, азербайджанской стороне было предложено рассмотреть возможность корректировки портовых сборов в азербайджанских портах с сухогрузных (фидерных) судов, плавающих под флагом Казахстана до размера портовых сборов, взимаемых с судов, плавающих под азербайджанским флагом в порту Актау, - пояснили в правительстве Казахстана.